La señalización turística terrestre
Enviado por PatriciaDOF5 • 8 de Marzo de 2015 • 2.801 Palabras (12 Páginas) • 259 Visitas
Desde el punto de vista histórico, según la investigación realizada por
Arreaza y Bacci para el Programa de Señalización Vial de Corpoturismo81
(1998) la señalización turística terrestre nace en la época de la prehistoria,
con la utilización de los jeroglíficos que hoy en día se puede asumir que eran
un tipo de señalización o forma de comunicarse. Siglos después, con el
desarrollo de las civilizaciones y la construcción de vías y caminos el hombre
se ve impulsado a utilizar algún tipo de símbolo en las carreteras.
A partir de 1895 con la invención y difusión del automóvil se colocan
en Italia señales de tráfico en hierro colado donde se podía visualizar
indicaciones de peligro mediante flechas (como por ejemplo, en carretera en
declive). Con el cambio de siglo, la Liga Intencional de Asociaciones para el
Turismo realizó una serie de propuestas para unificar las señales de
circulación; éstas propuestas fueron aceptadas en un congreso en París en
1900. La finalidad era simplificar las descripciones verbales de peligro con
flechas en diferentes posiciones, como oblicuas, verticales, curvas, etc.
Para 1935 se incorporan nuevas señales de carreteras debido al
crecimiento de las ciudades, lo cual lleva aparejado el aumento de
carreteras. Dichas señales fueron, entre otras, teléfono, taller de reparación,
estación de servicio e indicaciones informativas de orientación, todas ellas
tienen actualmente un intensivo uso de carácter turístico.
Después de la Segunda Guerra Mundial se realizó un convenio sobre
derecho de carreteras en el cual se aprobó un nuevo reglamento para las
señales de circulación, donde se clasificaron y se identificaron los diferentes 82
grupos de señalizaciones: señales de prohibición y obligación, y las placas
indicadoras, que se impusieron desde entonces.
En 1949 se celebra en Ginebra la conferencia de las Naciones Unidas
sobre Circulación y Tránsito, la cual aprobó el siguiente protocolo que explica
la nueva división del Sistema de Señales de Circulación:
- Señales de peligro (triángulo).
- Señales perceptivas (redondas). Subdivididas en prohibición y
obligación.
- Señales directivas (rectangulares). Subdivididas, en indicadores de
orientación e indicadores de trayecto, así como placas de señalización de
localidad y carretera.
Gráfico 21. Señales de circulación de uso internacional. Fuente:
Enciclopedia Encarta (2002) 83
Esta división de señales de circulación que se acaba de mencionar
aún se mantiene y es utilizada en Venezuela según lo indicado en la Ley de
Tránsito Terrestre.
Desde el punto de vista histórico, según la investigación realizada por
Arreaza y Bacci para el Programa de Señalización Vial de Corpoturismo81
(1998) la señalización turística terrestre nace en la época de la prehistoria,
con la utilización de los jeroglíficos que hoy en día se puede asumir que eran
un tipo de señalización o forma de comunicarse. Siglos después, con el
desarrollo de las civilizaciones y la construcción de vías y caminos el hombre
se ve impulsado a utilizar algún tipo de símbolo en las carreteras.
A partir de 1895 con la invención y difusión del automóvil se colocan
en Italia señales de tráfico en hierro colado donde se podía visualizar
indicaciones de peligro mediante flechas (como por ejemplo, en carretera en
declive). Con el cambio de siglo, la Liga Intencional de Asociaciones para el
Turismo realizó una serie de propuestas para unificar las señales de
circulación; éstas propuestas fueron aceptadas en un congreso en París en
1900. La finalidad era simplificar las descripciones verbales de peligro con
flechas en diferentes posiciones, como oblicuas, verticales, curvas, etc.
Para 1935 se incorporan nuevas señales de carreteras debido al
crecimiento de las ciudades, lo cual lleva aparejado el aumento de
carreteras. Dichas señales fueron, entre otras, teléfono, taller de reparación,
estación de servicio e indicaciones informativas de orientación, todas ellas
tienen actualmente un intensivo uso de carácter turístico.
Después de la Segunda Guerra Mundial se realizó un convenio sobre
derecho de carreteras en el cual se aprobó un nuevo reglamento para las
señales de circulación, donde se clasificaron y se identificaron los diferentes 82
grupos de señalizaciones: señales de prohibición y obligación, y las placas
indicadoras, que se impusieron desde entonces.
En 1949 se celebra en Ginebra la conferencia de las Naciones Unidas
sobre Circulación y Tránsito, la cual
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