CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN METRO DE CARACAS, C.A.

CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACION METRO DE CARACAS, C.A.

Los antecedentes del Metro de Caracas datan del año 1947, cuando la ciudad de Caracas contaba con poco más de medio millón de habitantes, ahí es cuando las autoridades gubernamentales de ese entonces consideran la idea de construir un Metro. Para 1936 el sistema de transporte estaba compuesto por una red de tranvías eléctricos y algunas áreas residenciales eran atendidas por empresas autobuseras privadas, lo cual no cubría la demanda. Por ello, en 1948 la ciudad presentaba una de sus peores crisis en materias de transporte, la población había crecido y el sistema de tranvías fue remplazado por 43 líneas de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas diariamente, la congestión vial adquiría niveles críticos.

En el año 1961 un equipo de las Naciones Unidas, realizo un estudio del problema de transporte en el cual se recomendaba un sistema de movilización rápida desde Catia hasta Petare. Es cuando el gobierno, a través del ministerio de obras públicas empieza a tomar conciencia de lo necesario de hacer estudios de planificación del transporte. Pero es en los años 1965, 1966 y 1067 cuando se realizó un estudio integral del transporte, donde se utilizan técnicas modernas especializadas, con una metodología acorde a esta materia, las cuales dan como resultados que el problema sólo puede resolverse con la incorporación de un sistema masivo de transporte, el Metro de Caracas.

Respectivamente, en el año 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, en el mes de julio específicamente, donde se somete a consideración del Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la Línea 1 (Catia - Petare). Aquí es cuando comienzan una serie de expropiaciones de los inmuebles por donde quedará constituido los tramos para los trenes. Entonces desde los años 1968 hasta el año 1977, se empiezan a definir y hacer proyectos, a través de varias empresas de lo que será dichos tramos.

El 28 de agosto de 1977 se inicia la perforación de túneles, desde la trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas: Sucre, España y El Atlántico”. Y a partir de ahí empiezan a definirse y a elegir cuales serían las prioridades y los ramales de los tramos que se trabajarían. Además que empiezan a llegar al país 300 toneladas de vías férreas y escaleras que se utilizarán en la obras “Durante el mismo año, se comienza a organizar las Gerencias de Operación y Mantenimiento de la C.A. Metro de Caracas.”

En el año 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales arriban al país los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo año. En el transcurso de 1982, se finalizan las dos últimas estaciones de las catorce del tramo Propatria - Chacaíto, se termina la colocación de todas las vías férreas. Los trabajos de construcción, suministros, instalaciones y pruebas de los equipos progresaron con toda normalidad, permitiendo la puesta en operación, el 2 enero de 1983, de la primera etapa de la Línea 1 desde Propatria hasta La Hoyada, con ocho estaciones. El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo año, se concluye el edificio Centro Control de Operaciones, iniciado en 1979, ubicado en La Hoyada.

En Noviembre de 1982, el C.A. Metro de Caracas, inicio una Campaña Educativa utilizando los diversos medios de comunicación del País. Para ese entonces, existía una oficina de promoción comercial que se encargo conjuntamente con instituciones educativas y la empresa publicitaria Publicistas Venezolanos Asociados (P.V.A) de desarrollarla, estableciendo como estrategia el diseño de forma efectiva de los afiches y los folletos y la visita de diferentes grupos escolares a las instalaciones del Metro, lo cual le dio más éxito a la campaña.

Esta Campaña Educativa se realizó en varias etapas, la primera se inició con un contacto directo dentro de las instalaciones del sistema, a través de visitas guiadas a los niños y adultos, efectuadas por el personal de Vicepresidencia de Operaciones y Mantenimiento entre las estaciones y los vagones del metro. Luego se efectuaba de forma simultánea la proyección de audiovisuales, por el Departamento de Audiovisual adscrito a la Gerencia de Relaciones Publicas, quienes a su vez complementaban la información con folletos, revistas y otras publicaciones.

La segunda etapa se denominó “Formación del usuario” y consistió en la apertura de las estaciones los días sábado y domingo para el público en general, mediante recorridos realizados entre los tramos en servicio y en prueba antes de que fueran inaugurados. Sucesivamente, la tercera etapa se denominó “Masiva” y consistió en la transmisión efectiva a través de los medios de comunicación social (radio, televisión y prensa), cuya publicación fue muy sencilla y se insistió en el cumplimiento de las normas dentro del sistema.

Al respecto, el tiempo de duración de la campaña fue de dos (02) años, definida como exitosa por la aceptación de los usuarios que para ese entonces era un aproximado de 25 millones, lo cual trajo consigo el otorgamiento de un premio denominado “ANDA 82-83”, creado en 1958 por la Asociación Nacional de Anunciantes de Venezuela con el fin de premiar la creatividad y producción nacional dentro del País. Cabe destacar, la participación de reconocidas instituciones para la época como la Federación Venezolana de Agencias de Publicidad, Capitulo de Venezuela, el Bloque de Prensa, la Cámara Venezolana de la Industria de la Radiodifusión, la Cámara de la Industria Cinematográfica, la Cámara Venezolana de Televisión, la Asociación de Publicistas Industriales de las Artes Graficas y la Asociación de Fotógrafos Publicitarios de Venezuela, los cuales decidieron la entrega de este premio a tan reconocido organismo dentro de las inmediaciones del Hotel Tamanaco en el año 1982.

A partir del 3 de enero de 1983, Caracas estrenó el más moderno sistema de transporte colectivo. Se realizaron varias campañas publicitarias para enseñar y apoderar al usuario a familiarizarse con este sistema.

A continuación, se detallan varias de estas piezas publicitarias:

1) Con el Metro los caraqueños contarán con un Sistema de transporte que mejorará sus condiciones de vida. Es necesario que desde ahora, todos nos familiaricemos con él y sepamos como usarlo.

Aprendamos a usarlo desde ahora:

- Consulte el mapa de precio para informarse cuánto cuesta su boleto.

- En la caseta del Operador, compre su boleto del precio exacto.

- Pase por el torniquete de entrada. Introduzca el boleto, recójalo y consérvelo para su salida

- Conserve siempre su derecha.

- Para bajar al andén use la escalera mecánica. Si esta en rojo, use la escalera fija.

- Suba o baje bien apoyado del pasamano derecho.

- El Metro siempre llega puntual. ¡No corra!

- En el andén, no pase la raya amarilla hasta que el tren abra sus puertas.

- Deje salir antes de entrar.

- Después de oír la señal de cierre de las puertas, no suba ni baje del tren.

- Baje del vagón, suba a la mezzanina, e introduzca su boleto por el torniquete de salida para poder salir de la estación.

2) En esta caseta usted adquiere su boleto que le lleva a su destino. Después de consultar el mapa de precio, acuda a la Caseta del Operador y compre su boleto del precio exacto, de acuerdo a su destino. Procure llevar sencillo para no hacer colas. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

3) Este torniquete le da luz verde a su destino. Sólo con su boleto puede pasar por él. Use el torniquete con la flecha verde. Introduzca el boleto por la ranura roja a su derecha, espere que el torniquete se lo devuelva, recójalo, guárdelo y siga adelante. Lo necesitará para salir. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

4) “Alto” Cuando la escalera mecánica esté en rojo, use la escalera fija Usted puede subir o bajar por la escalera mecánica, siempre que esté en verde. De lo contrario, use la escalera fija. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

5) Dejar salir, es entrar más rápido. Dejar salir antes de entrar, le garantiza un servicio rápido, seguro y organizado. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

6) El Metro llega puntual. ¡No Corra! Cada pocos minutos, El Metro recoge pasajeros en todas las estaciones. No es necesario correr para llegar a tiempo. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

7) Hagamos un viaje liviano. Para aligerar la circulación en El Metro y evitar contratiempos, se les exige a los usuarios no portar objetos o cajas demasiado grandes. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

8) De su mano, ellos viajarán seguros en El Metro. Para poder viajar en El Metro, todo niño debe ser acompañado por un adulto y tomado siempre de la mano. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

9) Suba o baje… ¡Bien apoyado! Sujétese bien del pasamano del lado derecho. Conserve su derecha siempre, incluso en las escaleras y sujétese bien del pasamano. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

10) Su mejor compañero de viaje. ¡Consérvelo en buen estado! Para entrar y salir del Metro, el boleto es indispensable. No lo bote ni lo doble. Recójalo a su entrada. A su salida del sistema, la máquina lo retendrá. Si es un boleto “Multi-viaje” (para varios viajes) el torniquete se lo devolverá. EL METRO. LA GRAN SOLUCIÓN PARA CARACAS.

11) El compañero “Multi-viaje” del Metro: Con él

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