Los Pacos De Bolivia

ORGANISMO OPERATIVO DE TRANSITO EL ALTO

1. MISION

El Organismo Operativo de Transito El Alto, a través de sus diferentes divisiones tiene la misión específica mantener el orden público, auxilio, cooperación y control del tráfico vehicular y peatonal de acuerdo al alcance de la constitución política del estado, ley orgánica de la policía boliviana, código y reglamento nacional de transito con el fin de garantizar el normal desarrollo de las actividades de la población de esta urbe, respetando en todo momento los derechos humanos y constitucionales de los ciudadanos.

La ley orgánica de la policía nacional promulgada el 08 de abril de 1985, establece en su estructura orgánica a la unidad de transito como organismo operativo.

en su art. 44 establece que “…este organismo es encargado de regular, controlar y resolver problemas de circulación de vehículos y peatones, prevenir e investigar accidentes de tránsito, mediante actividades técnicas especializadas y de servicio de patrullaje urbano y rural” en el art. 7 atribuciones, en lo específico establecen:

• prevenir los accidentes de pongan en riesgo la vida y los bienes de las personas

• investigar los delitos y los accidentes de transito

• juzgar u sancionar las faltas y contravenciones policiales y de transito

• hacer cumplir las disposiciones legales que regulan el transito publico en todo el territorio nacional

• conocer licencias y permisos de vehículos conforme a ley

• mantener el registro nacional de vehículos en general

La Constitución Política del Estado Plurinacional de 2012 ratifica en todas sus partes esta disposición legal, estableciendo en el art. 251 que la policía boliviana, como fuerza pública ejerce la función policial de manera integral y bajo un mando único, en conformidad con su ley orgánica y las leyes del estado plurinacional.

2. CUADROS DEMOSTRATIVOS DEL PERSONAL OPERATIVO POR SERVICIO

Adjunto al presente en fojas seis (6) útiles lo siguiente:

• Disloque del personal de las diferentes divisiones del OOTEA, que cumple el SERVICIO DE CONTROL DEL TRAFICO VEHICULAR Y PEATONAL EN DIFERENTES SECTORES DE LA CEJA – ALTO, en sus tres turnos.

• Disloque del personal del Batallón de Transito de las diferentes Compañías.

3. AL MARGEN DE LOS SERVICIOS QUE PRESTAN, CUALES SON LAS MEDIDAS DE IMPACTO E INNOVACION QUE EJECUTARAN EN SUS AREAS DE RESPONSABILIDAD

Esta Unidad realizo el siguiente:

“PLAN DE ORDENAMIENTO VIAL Y REUBICACIÓN DE PUNTOS DE PARADA EN EL CASCO URBANO CENTRAL DE LA CIUDAD DE EL ALTO”.

I. INTRODUCCIÓN

El tráfico vehicular además de los puntos de parada desempeñan una función crítica con respecto al orden vehicular y peatonal, donde día a día la oferta y demanda de vehículos de servicio público, usuarios y comerciantes han originado un caos en el casco urbano central de la ciudad de El Alto.

II. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA

1. DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN LA MISMA VÍA

• Diferentes dimensiones, servicio y necesidades.

• Mini buses.

• Automóviles.

• Micro buses.

• Buses.

• Camiones

• Motocicletas.

2. SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN VIAS INADEACUDAS

• Pocos cambios en el trazo urbano.

• Vías que no han evolucionado, con escasa o nula señalización.

• Vías que no cuentan con las condiciones mininas de seguridad.

3. FALTA DE PLANIFICACION EN EL TRANSITO

• Relación y construcción de Vías con especificaciones anticuadas.

• No existe planificación para el estacionamiento.

• Falta de obras complementarias para la vía.

• Uso de la vía para otros fines del diseño.

4. EL AUTOMÓVIL CONSIDERADO COMO NECESIDAD PUBLICA

• Incremento del parque automotor.

• Falta de conciencia de las buenas condiciones de funcionamiento del vehículo.

• Descontrol en el uso de líneas e incumplimiento de rutas.

5. FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DE LAS AUTORIDADES Y DEL USUARIO.

• Normas que se van creando que son anacrónicos con el Código y reglamento de Tránsito.

• Falta de educación vial del conductor y del peatón.

III. SITUACION ACTUAL

1. UBICACIÓN ACTUAL DE LOS PUNTOS DE PARADA

• Altura calle 1, Av. 6 de marzo en el mismo se puede observar la mayor afluencia de personas las mismas que realizan aglomeraciones sin orden ni planificación vial, para poder abordar vehículos.

• Entre calle 1 y calle 2, Av. 6 de marzo este punto de parada no se cumple por el aumento del comercio minorista.

• Entre calle 2 y calle 3, Av. 6 de marzo este se encuentra en el carril de salida hacia la ciudad de El Alto.

• Entre calle 3 y calle 4, Av. 6 de marzo (gasolinera) punto de parada para la ciudad de Viacha.

a. CON DIRECCION A LA CEJA

CUADRO COMPARATIVO DE AFLUENCIA VEHICULAR EN HORARIO VESPERTINO, TARDE Y NOCHE

NIVELES DE CAPACIDAD

Capacidad básica.

100 / (4,69 + 0,50) = 19

19 x 5 = 95 (10 min)

95 x 6 = 570

570 vehículos

Capacidad posible.

100 / (4,69 + 0,30) = 20

20 x 5 = 100 (10 min)

100 x 6 = 600

600 vehículos

Capacidad practica

100 / (4,69 + 0,40) = 19,64

19,64 x 5 = 98,2 (8 min = 7,5)

98,2 x 7,5 = 736,5

736,5 vehículos

GRAFICO DE RELACION VOLUMEN VEHICULOS (SERVICIO PUBLICO TIPO MINI BUS) CON VOLUMEN DE PEATONES

CONGESTIONAMIENTO

Distancia Velocidad Media sin paradas Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. A 5 Km/h, condiciones rutinarias de la vía con congestionamiento. 29,06 minutos (media Hora a velocidad constante, sin tomar en cuenta las detenciones)

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad 0,96 minutos (57,6 segundos casi un minuto)

Distancia Velocidad Comercial Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad. Parada 20 segundos 1,29 minutos (77,6 segundos casi un minuto y medio)

b. CON DIRECCION A SENKATA

CUADRO COMPARATIVO DE AFLUENCIA VEHICULAR EN HORARIO VESPERTINO, TARDE Y NOCHE CON DIRECCION A LA CEJA

NIVELES DE CAPACIDAD

Capacidad básica.

100 / (4,69 + 0,50) = 19

19 x 5 = 95 (10 min)

95 x 6 = 570

570 vehículos

Capacidad posible.

100 / (4,69 + 0,30) = 20

20 x 5 = 100 (10 min)

100 x 6 = 600

600 vehículos

Capacidad practica

100 / (4,69 + 0,40) = 19,64

19,64 x 5 = 98,2 (8 min = 7,5)

98,2 x 7,5 = 736,5

736,5 vehículos

GRAFICO DE RELACION VOLUMEN VEHICULOS (SERVICIO PUBLICO TIPO MINI BUS) CON VOLUMEN DE PEATONES

CONGESTIONAMIENTO

Distancia Velocidad Media sin paradas Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. A 5 Km/h, condiciones rutinarias de la vía con congestionamiento. 29,06 minutos (media Hora a velocidad constante, sin tomar en cuenta las detenciones)

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad 0,96 minutos (57,6 segundos casi un minuto)

Distancia Velocidad Comercial Tiempo promedio

Calle 1 a calle 3

242, 22 mts. es igual a 0,242 km. 15 Km/h, condiciones normales de vías y seguridad. Parada 20 segundos 1,29 minutos (77,6 segundos casi un minuto y medio)

IV. PROPUESTA - PLAN ESTRATÉGICO

A. OBJETIVO ESTRATÉGICO

Implementar mecanismos de acción para evitar el congestionamiento en el casco Urbano central de la ciudad de El Alto, además de reducir los índices de inseguridad ciudadana y sus factores de riesgo.

B. META

“Vías principales de la ciudad de el alto libre de congestionamiento, reduciendo incides de inseguridad ciudadana y sus factores de riesgo”.

EJE DE INTERVENCIÓN I: LEGISLACIÓN Y NORMATIVA VIGENTES

OBJETIVO GENERAL I: Fortalecimiento de la legislación y normativa vigente sobre circulación vehicular, peatonal y del comercio informal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 1. Gestionar la promulgación de reglamentos y ordenanzas municipales sobre comercio informal en vía pública.

2. Garantizar el cumplimiento sostenido de leyes, reglamentos y ordenanzas municipales.

EJE DE INTERVENCIÓN II: PLANIFICACIÓN DE ESTRUCTURA VIAL.

OBJETIVO GENERAL II: 1. Planificación y desarrollo de estructura vial, acorde a las necesidades vehiculares y peatonales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Diseño y ejecución de pasarela peatonal paralela al puente (final autopista) desde la plaza de la Corte de Justicia hasta el Reloj.

2. Diseño y ejecución de una vía que conecte la Autopista con la Av. Naciones Unidas altura Campanario. (Carril de bajada)

3. Habilitación de la Av. Panorámica (Sector Brujos – ingreso Av. Naciones Unidas)

4. Ejecución del ensanche y reparación de baches del ingreso a la Av. Km. 7. (Alt. Campo Ferial)

5. Diseño y ejecución del ensanchamiento del puente ubicado detrás el multifuncional.

HABILITACIÓN DE LA AV. PANORÁMICA - SECTOR BRUJOS

ENSANCHE Y REPARACIÓN DE BACHES DEL INGRESO A LA AV. KM. 7

EJE DE INTERVENCIÓN III: REORDENAMIENTO DEL COMERCIO INFORMAL.

OBJETIVO GENERAL III: Establecer una estrategia municipal para el reordenamiento de los asentamientos de comercio informal.

OBJETIVO ESPECÍFICO Elaborar un programa integral para la concientización y mejorar el comportamiento del comerciante informal respecto a las vías de tránsito vehicular y peatonal.

EJE DE INTERVENCIÓN IV: PEATONES NO IDENTIFICAN UN PUNTO DE PARADA Y PASOS DE PEATONES.

OBJETIVO GENERAL IV:

Desarrollar estrategias de educación, comunicación y control para el uso de los puntos de parada y paso de patones

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Elaborar un programa integral para la concientización y mejorar el comportamiento del usuario de la vía en su calidad de peatón.

PROPUESTA GRÁFICOS PUNTOS DE PARADA

EJE DE INTERVENCIÓN V: EXCESIVO PARQUE AUTOMOTOR

OBJETIVO GENERAL V:

Establecer una estrategia para reducción de acceso de vehículos a casco viejo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Mejorar el servicio de transporte público en beneficio del pasajero.

2. Beneficio para el conductor o propietario del vehículo para bajar costos de operación y mejor uso de las vías.

3. Reducción de los índices de contaminación ambiental de la ciudad de El Alto.

ÁREA DE RESTRICCIÓN

EJE DE INTERVENCIÓN VI: FALTA DE SEÑALIZACIÓN PARA LOS USUARIOS DE LAS VÍAS.

OBJETIVO GENERAL VI:

Implementación y mejoramiento de la señalización para los usuarios de las vías.

OBJETIVO ESPECÍFICO Mejorar la señalización vial para los usuarios de las vías.

4. MUESTRARIO FOTOGRAFICO QUE ILUSTRA LOS SERVICIOS QUE REALIZA SU UNIDAD

Esta Unidad atraves del Batallón de Transito, Servicios Públicos y las diferentes Divisiones presta diferentes servicios como ser; Plan Paquito (U.E. Andrés Bello, Juan Capriles, Faro Murillo), Plan Carpeta, Plan Ciudad Segura, Plan Bolivia Segura, Plan Limpieza, Plan de Contingencia, Plan de Desastres Naturales y Otros en Actual Vigencia, asimismo trabaja con las tareas de capacitación con cursos de actualización, talleres, conferencias, seminarios y otros dirigidos a la capacitación y concientización de la Educación Vial a los choferes de transporte público y sociedad en general, mediante los medios de comunicación y en los diferentes centros educativos de la ciudad de el alto, atraves de las Brigadas Escolares de Seguridad y la División de Capacitación y Evaluación.

Igualmente en la realización y ejecución del Plan de Regulación Vial, control de rutas y paradas, en puntos intermedios y recorrido, asimismo el control de pasajes en coordinación y socialización con otras instituciones relacionadas con este control y las diferentes organizaciones de transporte público.

REGULACION DEL TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL

CAPACITACIÓN EN DIFERENTES TEMAS A ESTUDIANTES Y PÚBLICO EN GENERAL

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