El Día Mundial sin Auto

UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA

MEJIA SOTO SERGIO ALEJANDRO

Competitividad global

COMO AFECATA EL EXCESO DE AUTOMOVILES A LA ZONA METROPOLITANA EN JALISCO!!!

INTRODUCCIÓN.

La congestión vehicular o vial,o embotellamiento, se refiere tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en las famosas horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad. También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.

La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la congestión, la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículos necesarios para un determinado caudal de personas o mercancías. En muchas ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del tráfico, la mayoría del resto se atribuye a incidentes de tránsito, obras viales y eventos climáticos. La velocidad y el flujo también puede afectar la capacidad de la red, aunque la relación es compleja. Es difícil predecir en qué condiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente) puede causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un atasco de tráfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han continuado durante algún tiempo más.

¿Qué es el Tránsito vehicular?

El tránsito vehicular o automovilistico (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.

La diferenciación que se hace en inglés entre las palabras "tránsito" y "tráfico" corresponde la primera ("transit") a lo que en español puede llamarse "transporte público", mientras que la segunda ("tráffic") es aproximadamente igual a "tránsito vehicular". En castellano suele utilizarse "tránsito" para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y "tráfico" a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías, o a hacer negocios no lícitos).

Que efectos negativos tiene este fenómeno en la Zona Metropolitana de Jalisco.

La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:

• Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.

• Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.

• Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.

• Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un aumento de los costes de combustible.

• El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentizacion en el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.

• Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la salud de los automovilistas.

• Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.

• Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes raíces.

Estudios recientes llevados a cabo por una reconocida compañía tecnológica, han determinado que los habitantes de la Zona Metropolitana de Jalisco son los que más padecen los problemas del tráfico de automóviles. Esta empresa, con oficinas en prácticamente todo el planeta, realizó una investigación entre sus empleados para determinar cuánto tiempo dedicaban al traslado de su casa al trabajo y de regreso. El resultado fue sorprendente, ya que la metrópoli mexicana resultó ser la más conflictiva en cuanto a tiempo de permanencia en el auto, seguida muy de cerca por Shenzen, que es considerada la ciudad con mayor densidad poblacional de China.

La situación se debe a diversos factores: vías en malas condiciones, exceso de población, mala planeación de la ciudad, rutas limitadas y excesivamente caras del transporte público y finalmente, horarios escolares y empresariales que comienzan y finalizan al mismo tiempo.

En contraste, las ciudades que menos sufren los pormenores del tráfico son: Montreal, Londres y Chicago.

Por su parte, la consultora De la Riva Investigación Estratégica realizó un estudio que determina que los habitantes de la Zona Metropolitana de Jalisco pasan veintitrés horas al mes en su vehículo. Y de promedio, una persona que se traslada en auto a su empresa invierte una hora y veinte minutos todos los días. Esa cifra es de dos horas y ocho minutos para quien se moviliza en transporte público.

Todo esto da lugar a una nueva tendencia laboral, los workilómeters, trabajadores que invierten más de tres horas y media (ida y vuelta) en la dinámica de conducir casa- oficina-casa. Y resulta que uno de cada diez empleados de esta zona forman parte de ese grupo. Una hora y media de traslado en la Zona Metropolitana es considerado normal o dentro del promedio.

Obviamente, los trabajadores de las empresas pueden soportar varios años en estas condiciones si el trabajo lo amerita, pero la cantidad de tiempo invertida en el traslado empeora la salud del conductor, crea tendencia a la obesidad, incrementa el estrés y la frustración y por supuesto afecta el tiempo que las personas dedican a su familia.

Además del impacto en términos de salud, el tráfico genera una pérdida de productividad en la principales Ciudades de México equivalente a 55.4 mil millones de pesos por año, de acuerdo con unos cálculos realizados por la firma Consultores Internacionales S.C. (CISC). En su análisis titulado “Un tráfico paralizando México”, se menciona que esta cifra representa alrededor del 1.95% del producto interno bruto de Zapopan y Guadalajara.

Y la situación parece complicarse de cara al futuro, ya que numerosos datos de la Secretaría de Medio Ambiente indican que cada año se incrementa entre un diez y un veinte por ciento el número de autos en , Tlaquepaque, Guadalajara, Zapopan, El Salto y Tonala.

En el Día Mundial sin Auto, ‘recuperan’ las calles de Santa Tere

23 septiembre, 2012 | Categoria: Jalisco | Escrito por: Edición Impresa

Aníbal Vivar Galván.- Un espacio de ocho metros cuadrados al costado de una calle no solamente puede ser destinado para estacionar un auto. Estos ocho

En el marco de esta conmemoración, también se realizó un paseo masivo por las calles de la ciudad. Foto Arturo Campos Cedillo

Aníbal Vivar Galván.- Un espacio de ocho metros cuadrados al costado de una calle no solamente puede ser destinado para estacionar un auto. Estos ocho metros cuadrados también pueden servir para las historias de un cuentacuentos, para encontrar la inspiración necesaria para pintar o incluso para equilibrar las fuerzas del Yin y el Yang.

Estos ocho metros cuadrados, que se ubican en los costados laterales de las calles fueron intervenidos por diversos grupos ciudadanos en el barrio de Santa Tere como parte de las actividades del Día Mundial sin Auto, en las calles aledañas al mercado, en donde se decidió no permitir “el agandalle” de los vehículos.

“Santa Tere tiene todo para ser un barrio sustentable: tiene

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