Solución comentada de la CUARTA PRACTICA CALIFICADA
Enviado por jorge987269725 • 26 de Septiembre de 2016 • Monografías • 664 Palabras (3 Páginas) • 180 Visitas
Solución comentada de la CUARTA PRACTICA CALIFICADA
I-- Conceptos básicos (3 puntos)
- A que se denomina INTEFERENCIA en el engrane de ruedas dentadas.
El contacto de partes de los perfiles de dientes no conjugados se llama interferencia.
- Mencione las operaciones de acabado usos en la fabricación de los engranajes.
El bruñido, igual que el cepillado, se emplea en engranes que se han cortado, pero no se han tratado térmicamente.
El rectificado y el pulido se emplean para tratar dientes endurecidos de engranes, después de ser sometidos a un tratamiento térmico
- ¿Cómo se define la carga estática equivalente?
Se define como la carga radial o axial que si se aplicase produciría la misma deformación en el rodamiento que las cargas reales.
“El estudiante debe tener un conocimiento de los conceptos con la finalidad que pueda entablar una conversación técnica sobre los elementos de máquinas estudiados en el curso”.
II.- Calculo de Engranajes
- Considerando la falla por Fatiga a la Flexión en la raíz del diente, ¿Cuál sería la potencia de diseño del reductor?
Analizando los datos se puede observar que los piñones y los engranajes son iguales para ambas etapas, con excepción del ancho (100mm para la primera y 200 mm para la segunda). Además, conocida la relación de transmisión de 90/21, es decir la velocidad tangencial en la segunda etapa es 4 veces menor a la primera. Podemos concluir que la segunda etapa es la más crítica.
El cálculo para se realiza para calcular la potencia que podría transmitir el piñón de la segunda etapa y por la relación de factores se puede determinar la potencia que podría transmitir el engranaje. Reemplazando valores en la formula, el piñón puede transmitir 207 CV y el engranaje 226 CV.
La respuesta es que la potencia de diseño del reductor es 207 CV.
- Considerando la falla por Fatiga Superficial en el diente, ¿Cuál sería la potencia de diseño del reductor?
Como habrá observado, las magnitudes de loa factores Cm, Cv, son iguales a Km, Kv, por lo tanto, podemos aplicar en forma directa la formula.
Recordemos que, en el caso de la FATIGA SUPERFICIAL, la potencia calculada es para el PAR (piñón -engranaje)
La respuesta es que la potencia de diseño del reductor es 186 CV.
III.- Calculo de cargas sobre el eje intermedio.
- Para el reductor considere la Potencia de entrada 100 CV - 1800 rpm
Dibuje las cargas sobre el Eje, en el plano horizontal y en el plano vertical.
Se usa la fórmula de potencia, considerando 100 CV- 1800 rpm, la velocidad tangencial en la primera etapa es 8.195 m/s y en la segunda etapa es 1.912 m/s. Con esos valores conocidos de las preguntas anteriores, podemos despejar la carga tangencial para el engranaje (915.2 kgf.) y para el piñón 3922 kgf.
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