BLOQUES COMERCIALES

Evolución del comercio intraindustrial global por áreas y por grupos de productos, 1962-2006

El comercio intraindustrial es aquel tipo de comercio internacional que se desarrolla mediante el intercambio entre dos países de productos de la misma industria, es decir, de las mismas clases de productos, con lo que no se siguen las hipótesis de los modelos "clásicos" de comercio ricardianos y de Hecksher-Ohlin de ventaja comparativa y dotación factorial, respectivamente, donde el intercambio comercial ha de producirse con bienes de distinta naturaleza. Por ejemplo, aprovechando la ventaja comparativa de un país sobre otro, ambos intercambiarán cereales por bienes de equipo, dando lugar al comercio interindustrial. Por el contrario, el comercio intraindustrial existirá cuando se intercambien entre dos países cereales por cereales o bienes de equipo por bienes de equipo.

Los economistas han propuesto dos tipos de factores para explicar el comercio intraindustrial:

i) las hipótesis funcionales, que se apoyan en las condiciones "reales" de comercio; y

ii) las hipótesis teóricas derivadas de las "nuevas teorías" de comercio internacional.

Por un lado, las hipótesis funcionales más utilizadas son las que consideran que el comercio intraindustrial se debe a factores de tipo estacional, al comercio fronterizo y al tráfico de perfeccionamiento, entre otros.

En primer lugar,un ejemplo de comercio intraindustrial por motivos estacionales es el de los productos agroalimentarios de carácter perecedero, puesto que al tener que consumirse en un breve plazo, se buscará el mercado exterior para complementar la demanda nacional, en los períodos en que hemos producido más de lo que consumimos, pero que habrá que recurrir a la oferta internacional durante los períodos en los que no existe producción interna suficiente. Por lo tanto, en el cómputo anual, el país exportará e importará la misma clase de bienes.

Ensegundo lugar, el comercio fronterizo tiene especial relevancia para las materias primas que tienen un bajo coste unitario pero que tienen un coste de transporte unitario elevado. Bajo estas premisas, las industrias que utilicen como inputs este tipo de materias primas importarán dichos inputs de una país fronterizo próximo, mientras que exportarán esas materias primas nacionales a las industrias de otros países que se encuentren cercanos a la zona de producción nacional.

Entercer lugar, el tráfico de perfeccionamiento implica la importación de bienes con objeto de exportarlos una vez que han sido "poco" transformados, de manera que los mismos seguirán clasificados en la misma partida arancelaria. En este caso, el país estaría exportando e importando casi el mismo producto, por lo que se trataría nuevamente de comercio intraindustrial.

En el gráfico adjunto se presenta la evolución del comercio intraindustrial global por áreas de países y por grupos de productos para el periodo 1962-2006. El comercio intraindustrial se mide por el el Índice de Grubel-Lloyd. Los datos provienen del trabajo de Marius Brülhart (2008), “An Account of Global Intra-Industry Trade, 1962–2006”, estudio preparado por el informe World Development Report 2009 del Banco Mundial.

ALADI

El comercio intra-industrial o comercio de dos vías (entendido como la existencia de exportaciones e importaciones simultáneas dentro del mismo sector de actividad) ha adquirido relevancia en las últimas décadas, a partir de la constatación de su significativo crecimiento a nivel de flujos de comercio mundial, y por estar asociado a un comercio de mayor calidad resultado del intercambio simultáneo de bienes industriales.

Entre los principales resultados del presente Estudio, se destaca que la participación del comercio intra-industrial entre los países miembros de ALADI experimentó un incremento significativo en la década de los noventa, momento a partir del cual se ha mantenido relativamente estable alrededor de la quinta parte del comercio intra-regional.

Cabe mencionar que el comercio intra-industrial al interior de la región muestra una importante concentración, destacándose la relación bilateral Argentina-Brasil, responsable del 60% y la relación Brasil- México que da cuenta del 12% de este tipo de comercio. La presencia del comercio de dos vías en estas dos relaciones bilaterales muestra un proceso de fortalecimiento experimentando sus máximos históricos al terminar la última década: prácticamente la mitad de lo comercializado por Argentina y Brasil y cerca del 40% de lo comercializado por Brasil y México es comercio de dos vías.

El presente informe ha sido elaborado por el Departamento de Cooperación y Formación de la Secretaría General, en el marco del Programa de Actividades de la Asociación.

EVOLUCIÓN DEL COMERCIO INFRA-INDUSTRIAL EN LA ALADI

Durante los años noventa la participación del comercio intra- industrial en el comercio global (exportaciones más importaciones) presenta ratios que superan el 20% y resultan crecientes a lo largo de toda la década. Esta situación contrasta con la década anterior, donde representaba a mediados de los ochenta apenas el 8% del comercio global (Estudio 130). No obstante en la última década la importancia del comercio intra-industrial global ha perdido fuerza mostrando inclusive una tendencia descendente desde inicios de los años dos mil.

La proporción de comercio intra-industrial en el comercio global llega a su máximo en el año 2000, alcanzando el 26% del comercio global: de los 650 mil millones de dólares comercializados por la región, 170 mil millones corresponden a comercio intra-industrial, explicando aproximadamente el 26% de las exportaciones y de las importaciones globales. Por su parte, en 2010, la proporción de comercio intra- industrial desciende a 18% del comercio global: de los 1.5 billones de dólares comerciados por la región en ese año, 265 mil millones corresponden a comercio intra- industrial.

MERCOSUR- CHILE

Las exportaciones al MERCOSUR han disminuido un 29.03% y las importaciones registran un aumento de 110.1% entre los años 1996-2003. Si bien, es difícil determinar cuanto de este cambio se debe al acuerdo, se ha producido un leve cambio en la importancia de las categorías exportadas e importadas desde el año 1990, decreciendo las exportaciones de los principales productos exportados al MERCOSUR, principalmente de los artículos manufacturados clasificados según material. Estos artículos, en el año 2003 representaron el 34.9% de las exportaciones y registraron un decrecimiento de 3.9% entre los años 1996-2003 y los materiales crudos no comestibles que representan un 20.5% y decrecieron a una tasa de 3.1% en el mismo periodo.

El mayor decrecimiento promedio anual en las exportaciones se registra en los artículos manufacturados diversos con un 21.3% y el mayor crecimiento los combustibles y lubricantes con un 196.7% y aceites y grasas con un crecimiento promedio anual de 7.3%, ambas se encuentran entre las categorías de menos relevancia en las exportaciones. Con respecto a las importaciones, las categorías más importantes han registrado crecimientos desde el año 1995, entre las que se encuentran:

• Los combustibles y lubricantes que representan en el 2003 un 42.6% de las

importaciones, con un crecimiento promedio anual del 22%,

• Las máquinas y equipos que representan un 15.2% y han crecido a una tasa de

5.9%.

En el caso de las categorías menos importantes como los productos alimenticios y animales vivos que representan el 4.1% de las importaciones han registrado un crecimiento de 10.8%.

Se podría prever un mayor comercio del tipo intraindustrial, dada la similitud entre las

economías y la cercanía de éstas. Sin embargo, los aumentos registrados en el IGL entre

los años 1990-2003, predomina el comercio interindustrial, por tener un IGL menor a 50. Chile-Mercosur 1990-2003. Intercambio y Comercio Intraindustrial. Por consiguiente, estos países realizan un intercambio sobre la base de sus ventajas

comparativas.

Considerando las industrias seleccionadas en el comercio intraindustrial entre Chile y los países del MERCOSUR, se observa que el mayor porcentaje de CII vertical (mayores diferencias en precios) se obtiene en la industria de máquinas y aparatos de Paraguay, donde un 95% del comercio total es vertical, y de éste, un 75% es de alta calidad, seguido del 61.6% de Argentina con la industria de plásticos y cauchos en el que un 39% es de alta calidad. Las industrias con mayor IGL de Brasil y Uruguay obtienen un 71% y 96% de CII del tipo horizontal.

Conclusion.

Considerando una posible continuación a este estudio, la autora considera interesante realizar una investigación con respecto a las empresas que pertenecen a las industrias señaladas con mayor comercio intraindustrial entre Chile y el MERCOSUR. Lo anterior, con el propósito de conocer el origen de este tipo de comercio, si es producto de un intercambio intrafirma por ejemplo, o la forma que tienen ellas de afrontar a la competencia.

Se propone, además, conocer de que manera las políticas gubernamentales de los países involucrados fomentan, o bien, desincentivan el comercio intraindustrial, junto con el costo que representa para la industria local.

Con respecto al tipo de comercio intaindustrial, se recomienda determinar a nivel de todas las industrias involucradas, cuánto de éste es del tipo horizontal y vertical, siguiendo los requisitos a nivel de producto que se deben cumplir para este cálculo. Y por consiguiente, conocer el porcentaje del comercio con el MERCOSUR que corresponde a cada tipo.

Con relación al intercambio comercial entre Chile y el MERCOSUR, resulta

interesante profundizar en el estudio y análisis de una posible relación existente entre las rebajas arancelarias y el aumento de las importaciones en los diversos ítems. Chile no se ha incorporado como miembro pleno al MERCOSUR principalmente por la no consolidación de la institucionalidad por parte de los países miembros del bloque, lo que los ha llevado a estar más expuestos a las fluctuaciones económicas. Así, Chile trata de evitar posibles contagios ante la incertidumbre de pertenecer a una unión aduanera imperfecta.

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