Cotizaciones Disposiciones de estiba

4.  Disposiciones de estiba

El proceso de estiba en el transporte aéreo es una actividad que debe realizarse con mucha precaución siguiendo los estándares de seguridad. Se debe tomar en cuenta las dimensiones y pesos de la mercadería para mantener equilibrado el centro de gravedad de la aeronave. Esto dependerá del tipo de nave que se usa, ya que cada una de ellas tiene dimensiones y pesos que soportan diferentes.

Por lo tanto, estibar la carga en la nave implica varios procesos, como, la optimización de los espacios, optimización de tiempos de descarga y carga y asegurar los paquetes al avión para que llegue en perfecto estado a su punto de destino.

A continuación, tenemos algunas de las aeronaves con sus respectivos pesos y dimensiones que pueden cargar:

• Airbus 320: Avión diseñado solo para carga de pallets.

Volumen: 19m3

Capacidad: 1.5 toneladas

         [pic 1]

• Airbus 330:  Este avión posee espacios amplios para carga de pallets, así como espacios para carga a granel.

Volumen: 64.5 m3

Capacidad: 10.3 toneladas

     [pic 2]

• Boeing 747-400 ERF: Es uno de los aviones de carga que cuenta con mayor capacidad de carga y consta de 6 asientos por vuelos para clientes que acompañan a su carga.

Volumen: 674m3

Capacidad: 112 toneladas

     [pic 3]

Para estos procesos, todas las líneas aéreas disponen de las “hojas de carga y centrado”, donde se mencionan algunos datos, como el peso del avión, peso máximo admitido a la hora del despegue, combustible y payload, los cuales deberán tomarse en consideración al momento de realizar la estiba y fijado de carga.

• Pallets ULD

Son planchas metálicas donde se estiba la carga, estas planchas se fijan para que la carga no se desplace durante el vuelo.

[pic 4]

Otro elemento importante, ya que es necesario para la realización de la cubicación aérea es el factor o coeficiente de estiba, el cual para carga aérea es el siguiente:

[pic 5][pic 6]

                                                                                            o

*La segunda formula es usada por varios agentes de carga para transporte aéreo

Es importante mencionar que la forma de los paquetes o bultos pueden variar y de esto dependerá también los costos incurridos, por ejemplo, si la carga es de forma cilíndrica, hay que tener en cuenta que existen espacios que se pierden por la misma forma redonda de las bases de los cilindros, y estos espacios perdidos están incluidos dentro de la tarifa del flete al dueño de la mercadería. Pasa lo contrario cuando se trata de cargas cubicas, ya que su forma permite optimizar mejor el espacio y por lo tanto se pueden acomodar las cajas más fácilmente, como se observa en las figuras.

Por otro lado, los pallets deben cumplir algunos requisitos para que puedan ingresar a la nave, ya que la forma de la cabina de un avión no es igual a la de una embarcación marítima, es por eso por lo que se debe tomar en cuenta tanto la altura máxima, como la altura media de la cabina.

[pic 7]                          [pic 8]
                 Paletización uniforme                                                                                      Paletización de rollos

Ahora bien, cuando la mercadería es una carga considerada peligrosa, hay procedimientos adicionales que se deben seguir:

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