Integracion LAN- TAM

LAN TAM

1. Introducción

LATAM AirlinesGroup S.A.este nombre se origina el momento de la fusión de dos aerolíneas (LAN y TAM). Esta empresa ofrece servicios de transporte para:

Pasajeros

Alrededor de 150 destinos en 22 paises

Servicios de carga

Alrededor de 169 destinos en 27 paises

Es una S.A. la cual brinda sus acciones a diferentes bolsas como ser:

• Bolsa de Comercio de Santiago

• Bolsa de Valores de Valparaíso

• Bolsa Electrónica de Chile

• Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE)

• Bolsa de Valores de Sao Paulo (Bovespa)

Sus acciones están valoradas en 15,45 dolares en la NYSE

La industria aeronáutica entre la unión Europea y la de los Estados Unidos se ha caracterizado en los últimos 10 años por dos tendencias principales.

• El crecimiento de las aerolíneas de bajo costo.

• La fusión de entre aerolíneas llamadas tradicionales.

Entre los años 2000 y 2010 cuatro de las diez principales aerolíneas de Estados Unidos y Europa fueron adquiridas por otras más grandes aun.

Durante este periodo de las aerolíneas de bajo costo sobre todo en los Estados Unidos casi se ha duplicado y en la Unión Europea esta cantidad fue cuatro veces mayor.

Las autoridades que regulan la libre competencia en Estados Unidos y Europa usualmente miden las fusiones de las aerolíneas, estos definen los mercados geográficos basándose en los pares de origen y destino y se centran en la eliminación potencial de un competidor en los pares de origen y destino individuales. Así mismo con frecuencia se requieren medidas de mitigación tal vez como la provisión de slots, que son permisos de velo en aeropuertos con mucho tráfico aéreo, y así reducir preocupaciones sobre la competencia en pares de origen y destino específicos.

La fusión propuesta de LAN y TAM combina en su mayoría redes internacionales. Esta fusión elimina a un competidor solamente en un número reducido de pares de origen y destino. Estas hacen un daño potencial a la competencia en lo que respecta al origen y al destino, utilizando un enfoque estándar. También estimamos los beneficios potenciales de la transacción propuesta.

En aquella época previa a la unión de ambas empresas se observó que los beneficios potenciales fueron sustancialmente mayores que los daños potenciales.

Tal como se mencionó anteriormente la industria aeronáutica en los EEUU se caracterizó por la consolidación y el aumento de la concentración en un periodo de 10 años (2000-2010). En términos generales este aumento no se relacionó con un aumento de los precios, por el contrario los precios bajaron y la rentabilidad fue baja o negativa.

La medida estándar en esta industria es el yield que está definida como “centavos por milla o kilometro” en los datos sobre tarifas disponibles al público, se calculó el yield trimestral promedio de la industria aeronáutica de EEUU en el periodo 2000 hasta el tercer trimestre de 2010. En el primer trimestre de 2000 el yield promedio fue de 0,21$ por milla mientras que en el 2010 hubo una reducción de casi el 30% con un 0,14$ por milla.

Esta caída de los precios en los EEUU se relacionó con ganancias bajas y a menudo negativas, siendo esta la década considerada dramáticamente como la peor de la historia. De hecho en el año 2009 en dólares las operaciones de las aerolíneas con pasajero s internos perdieron 10 mil millones desde 1979 hasta 1989. Después de ese periodo obtuvieron 5mil millones de dólares de ganancia hasta el año 2000, y en la época dramática perdieron 54 mil millones hasta el 2009.

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