“LA INFRAESTRUCTURA Y INFLUENCIA DE LA MODERNIDAD EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS APM TERMINALS (CALLAO MUELLE NORTE) – CHANCAY”

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UNIVERSIDAD INCA GARCILASO DE LA VEGA

FACULTAD DE COMERCIO EXTERIOR Y RELACIONES INTERNACIONALES

CARRERA: COMERCIO EXTERIOR Y MARKETING INTERNACIONAL

CICLO: VII

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“LA INFRAESTRUCTURA Y INFLUENCIA DE LA MODERNIDAD EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS APM TERMINALS (CALLAO MUELLE NORTE) – CHANCAY”

ALUMNO:

• Tacza Reyes, Christian Oswaldo.

AÑO: 2016

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Facultad de Comercio Exterior y Relaciones Internacionales

Seminario de Investigación II

Avance 2: Fundamentación Teórica

Título Tentativo de la Investigación:

“LA INFRAESTRUCTURA Y LA GESTIÓN GERENCIAL EN LA CALIDAD DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS POR APM TERMINALS (CALLAO MUELLE NORTE) – CHANCAY”

I. Antecedentes de la Investigación

    1.1. En el ámbito nacional existen:

Gonzales (2014), en su investigación del puerto Paita dio a conocer  mediante un estudio que se realizó, se dio a conocer una inversión de US$155 millones por parte del consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), esto dio como fruto la inauguración de  las obras de modernización del puerto de Paita, gracias a este aporte económico y la vanguardia en la infraestructura , nos pone en competitividad en el rubro del comercio exterior , dando también la oportunidad de varios puestos de trabajos, y en cuanto a la operatividad nos han permitido triplicar el rendimiento de la terminal, hasta los 70 contenedores por hora/nave, desde los 22 contenedores por hora/nave del 2009. Con este aporte a la infraestructura al puerto de Paita, da como inicio el punto de llegada de estos buques y aminorar los costos de maniobras en el patio de los depósitos aduaneros.

También es de conocimiento por parte de la empresa privada Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), sociedad conformada por el grupo portugués Mota-Engil y el conglomerado peruano Andino Investment Holding, obtuvo en el año 2009 la concesión para diseñar, construir, financiar, conservar y explotar el puerto de Paita por un periodo de 30 años.

Llevar a otro nivel el puerto de Paita, para su mayor eficiencia y eficaz desempeño como puerto, sin menospreciar a los otros puertos marítimos de la capital.

Como parte de este compromiso, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) culminó este año (2015) la ejecución de la etapa 1 del contrato concesión con la construcción del muelle de contenedores que comprende el dragado a menos de 13 metros, un amarradero de 300 metros, un patio de contenedores de 12 hectáreas y la instalación de una grúa pórtico de muelle y dos grúas pórtico de patio y equipamiento menor.

La etapa 1, presentada hoy, sumó una inversión de más de US$155 millones (incluido IGV) de los cuales US$130 millones se destinaron al desarrollo de obras civiles y US$ 25 millones en equipos como grúas y maquinaria. 

Basadre (2014) en su exposición nos relata que el puerto Chancay; Se procederá ahora a la contratación del servicio de formulación del estudio a nivel perfil del proyecto.

El estudio a nivel de perfil del proyecto está presupuestado entre 460 millones de dólares americanos.

Se espera que las felicitaciones del caso de la adquisición sea de la forma más transparente posible y que las entidades del estado que se encuentran involucrados del comercio exterior, sea lo más asequible por los papeles que comprende esta licitación de tan magno aporte hacia la economía del estado peruano, se estima que para agosto (2015) próximo estaría culminado el proceso de licitación.

Según se conoció que la empresa Beijing, es una empresa de las interesadas en invertir en el proyecto.

Aunque se rumorea que hay empresas norteamericanas también interesadas en invertir en este puerto atractivo por la ubicación geográfico.

La ventaja competitiva de la industria de equipos para el manejo de contenedores se basa en los siguientes puntos: infraestructura, tecnología de punta, recursos humanos capacitados, y ubicación geográfica estratégica. El desarrollo de estos factores no debe darse solamente al interior del SIMA o de los fabricantes de equipo, sino que tiene que hacerse con un enfoque holístico cubriendo a los distintos actores de la cadena productiva. Todo esfuerzo de mejora tiene que realizarse desde el punto de vista de los clientes, para que el desarrollo sea en puntos que agreguen valor y que por ende redunden en un incremento en ventas y en la lealtad de los compradores. Es una industria que está compitiendo en base a precios, pero donde la calidad y el servicio son esenciales, es por ello que hay que enfocarse en entender las necesidades de los clientes y apoyarlos desde la preparación de sus términos de referencia hasta el completo funcionamiento del equipo, pasando por la compra y la obtención de los fondos.

El Plan Estratégico Integral, herramienta que permite analizar la coherencia desde la visión hasta el diseño de la estructura organizacional. Se revisan en conjunto los objetivos, tanto de largo como de corto plazo, las estrategias, los valores y el código de ética. En este caso se observa que se propone producción local en el Callao pero con miras al mercado de todo el continente americano, al convertirse en el único proveedor latinoamericano de equipos para el manejo de contenedores.

Actualmente el Callao posee elementos que pueden llevar a la industria a generar ventaja competitiva. El problema es que los distintos elementos que se listan a continuación no se explotan como un conjunto para alcanzar un objetivo común: la infraestructura de las empresas metalmecánicas que cuentan con amplio espacio físico para la construcción y armado de las estructuras con acceso al puerto, recurso humano calificado, tanto para diseño y producción como para la comercialización y servicio de mantenimiento, tecnología de punta para que las empresas portuarias puedan movilizar los contenedores eficientemente reduciendo sus costos e incrementando la seguridad, y ubicación geográfica estratégica para reducir los costos de transporte.

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