Reportes Economicos 2013

Reporte Económico 2013-03-25

La producción mundial de vehículos automotores ascendió en 2012 a 84.1 millones de unidades, 5.3% más que en 2011. Esta producción aumentó en la década 2003-2012 a una tasa media anual de 3.6% (Gráfico 1).

En 2006 Japón desplazó a Estados Unidos como el mayor productor de vehículos, y en 2009 China desplazó a ambos. En 2012, China produjo 19.3 millones de vehículos, el 22.9% del total mundial, Estados Unidos 10.3 m (el 12.3%), y Japón 9.9 m (el 11.8%); los vehículos producidos en México totalizaron 3.0 millones, el 3.6% del total mundia

La producción en México

Considerando solamente los automóviles y camiones ligeros, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) establece la producción total en 2012 de las ocho empresas trasnacionales con plantas en México en 2 millones 885 mil unidades (12.8% más que en 2011). De este total, 480 mil unidades (el 16.6%) se destinaron al mercado interno, y 2 millones 405 mil (el 83.4%) fueron para exportación (Gráfico 2).

Nissan es el mayor productor en México con el 23.7% del total, seguido por Volkswagen 21.0, General Motors 19.8, Ford 15.7, Chrysler 12.9, Fiat 2.8, Honda 2.2 y Toyota 1.9%. En todos los casos la mayor parte de la producción es para mercados del exterior.

Según la AMIA, la exportación de automóviles exclusivamente fue en 2012 de 2 millones 356 mil unidades, de las cuales el 70.7% fueron a Norteamérica (63.9 a Estados Unidos y 6.8% a Canadá), 15.5% a América Latina, 9.0 a Europa, 2.0 a Asia, 1.5 a Africa, y 1.3% a otros destinos (Gráfico 3).

Con tal volumen de exportación a Estados Unidos (1.5 millones de automóviles), México se mantuvo como el segundo proveedor externo, después de Japón, del enorme mercado automotriz de ese país (14.4 millones de unidades en 2012) (Gráfico 4).

La importación

En sentido inverso, México importó 634 mil automóviles en 2012, 149 mil (el 30.6%) más que en 2011 (Gráfico 5). Del total importado, 38.1% provino de Asia, 31.9 del TLCAN, 18.2 de la Unión Europea, y 11.8% de países del Mercosur.

Las ventas en México

Así, considerando la producción local de automóviles y camiones ligeros (480 mil) más la importación de 634 mil automóviles, en 2012 se tuvo una oferta total en el país de 1.1 millones de unidades, de las cuales, sin embargo, sólo se vendieron 988 mil, cifra 9.0% superior a las ventas de 2011 pero aun -10.2% abajo del nivel máximo alcanzado antes de la última crisis (1.1 millones de unidades vendidas en 2007 (Gráfico 6).

De estas 998 mil unidades vendidas en 2012, el primer sitio lo ocupó Nissan con el 24.8% del mercado, seguida por General Motors 18.9, Volkswagen 13.6, Chrysler 8.9, Ford 8.3, Toyota 5.7 y Honda 5.3%

Si bien sólo hay en México ocho marcas / empresas terminales que producen aquí con diferentes grados de integración nacional sus vehículos, hay en el mercado 30 marcas disponibles e infinidad de modelos.

Persiste no obstante el desasosiego en ciertos círculos selectos (traficantes, banqueros, especuladores, ciertos políticos y funcionarios, líderes sindicales, juniors y otros) pues en la lista faltan Bugatti, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati,… y eso es intolerable.

Reporte Ecónomico 2013-04-01

Al 31 de diciembre de 2012, la deuda del Sector Público Federal (documentada) totalizó 5.497 billones de pesos. Fue el corolario de un sexenio de endeudamiento galopante que pasó del 21.7% del PIB en 2006 al 33.4% en 2012 (Gráfico 1).

Este total se integra de una deuda interna de 3.861 billones de pesos (el 23.5% del PIB), y una externa de 126 mil millones de dólares (el 9.9% del PIB). Cabe recordar que de la deuda "interna" el 40.8% (1.577 billones de pesos) es en realidad externa pues está en manos de inversionistas extranjeros que en número creciente han venido a refugiarse en países como México ante el desplome de las tasas de interés (a menos de 1.0%) en los países industrializados, avalancha de fondos en buena parte nocivos por su volatilidad y por las distorsiones cambiarias que nos generan, y a los que el gobernador del Banco de México al fin reconoce como origen de una tormenta perfecta en formación... pero no hace nada para contener esos flujos; titánica inactividad a la cual le ayudan con enjundia gobierno y Congreso.

La estructura de esta deuda pública interna se presenta en el gráfico 2.

La estructura de la deuda externa se presenta en el gráfico 3.

En cuanto al perfil de pagos (que define la presión financiera de la deuda en el tiempo), en la terminología financiera para las deudas gubernamentales el término corto plazo significa vencimiento a menos de un año, mediano plazo de uno a cinco, y largo plazo más de cinco años. La Secretaría de Hacienda, sin embargo, sólo publica los vencimientos a cuatro años (Gráfico 4) y no a los cinco que nos permitirían precisar el largo plazo; con esta salvedad, tenemos que de la deuda interna (3.861 billones de pesos) en éste y los tres años siguientes vence la mitad (el 49.4%) y tan sólo en este año vencen 886 mil millones (el 23% del total), cifras que muestran una severa presión de pagos en el corto y mediano plazos.

En la deuda externa el perfil de pagos se ve más sensato pues entre 2013 y 2016 vence sólo el 27.3% (Gráfico 5). Cabe recordar que estas deudas en realidad no se pagan sino se refinancian, mecánica que funciona mientras los acreedores quieren.

Respecto al costo de la deuda (pago de intereses fundamentalmente), en 2012 el Sector Público Federal pagó por la interna 224 mil 553 millones de pesos, y por la externa 5 mil 909 millones de dólares.

La deuda real

No obstante, a esta Deuda Ampliada le falta el componente principal: los pasivos pensionarios, obligaciones estimadas en 2010 en 20.682 billones el 104% del PIB (Gráfico 7).

Finalmente, a la deuda pública total debe agregarse también la contraída por el Distrito Federal, estados y municipios, misma que en 2012 ascendió a 435 mil millones de pesos (el 2.9% del PIB) (Gráfico 8).

Con estos elementos, se puede estimar que la Deuda Pública Real del país ronda los 20.7 billones de pesos y representa el 143% del PIB (Gráfico 9).

Reporte

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