Transportacion Internacional

El agente de carga

El agente de carga es una figura importante dentro del mercado actual gracias a diversos factores, siendo uno de estos la globalización y el tránsito de mercancías.

Algunas personas pueden pensar que el tener un agente de carga puede encarecer los costos, pero no siempre es verdad ya que esto agiliza el control logístico de la transportación.

Consolidación y desconsolidación de carga

Consolidación.- es el manejo de carga, perteneciente a distintos remitentes y dirigida a distintos consignatarios, que por razones logísticas puede ser manejada como si se tratara de un solo embarque, ya sea porque tiene un destino único o porque tendrá que realizar una escala en algún lugar común.

Desconsolidación.- es el rompimiento de un embarque que se manejó como una unidad, en aquellos embarques que lo conformaron.

Ingreso de los agentes de carga

1. Consolidación de embarques.- agrupar tantos embarques como sea posible para que sean manejados como uno

2. Mezcla de embarques con peso y con volumen en las consolidaciones.

3. Comisión por venta de los transportistas directos.- buscan clientes para ofrecer los servicios de los transportistas y reciben una comisión mercantil.

4. Comisión por venta de los servicios de valor agregado.- la empresa embarcadora solo deberá tener un contacto para poder controlar y rastrear la carga

Un agente de carga cuenta con quinientos embarques de exportación mensuales, los ofrece a un agente aduanal para su despacho, pero solicita que en lugar de que se le aplique un porcentaje sobre el valor de referencia de la mercancía más los gastos incrementales se le dé una tarifa fija.

La participación del agente de carga varía dependiendo del tipo de transporte utilizado, es más representativa su participación en el tráfico aéreo y casi inexistente en el tráfico ferroviario debido al volumen relativo que puede representar el agente de carga para el transportista directo.

Cuando recurrir a los servicios de los agentes de carga:

1. Cuando puede obtenerse una tarifa preferencial debido a las consolidaciones.

2. Cuando se trata de políticas corporativas de empresas multinacionales

3. Cuando se requiere que los fletes y gastos vayan por cobrar y el transportista directo no los acepta

4. Cuando el destino del embarque es demasiado pequeño como para llenar un transporte y el remitente no desea manejarlo como carga suelta.

5. Cuando las empresas desean especializarse en sus funciones centrales y subcontratan todas

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