Transportación

3.2.10. ASOCIACIONES DE CARGADORES (SHIPPER’S ASSOCIATIONS)

Estas organizaciones son el resultado de la unión de varios cargadores que, buscan reducir sus costos de transporte, forman una cooperativa sin fines de lucro. De manera semejante a una agencia de carga, consolida los embarques de los asociados, los que se benefician de las economías de escala alcanzadas por el manejo conjunto de su carga. Estas cooperativas son especialmente importantes para las empresas que mueven pequeñas cantidades de carga. Sin embargo, los asociados que operan con contenedores llenos, también se favorecen de las rebajas que los transportistas ofrecen a sus clientes mayoristas por la compra de grandes espacios.

Las Asociaciones de cargadores permiten a múltiples cargadores para poner en común sus volúmenes con el fin de aumentar volúmenes de envío. Con un volumen mayor del envío, la asociación de los cargadores pueden negociar descuentos por volumen o contratos de servicio con los transportistas marítimos en nombre de sus miembros. A diferencia de NVOCC son capaces de mantener confidencialidad en sus contratos.

La problemática del agente de carga:

Países en desarrollo:

• El escaso reconocimiento de la profesión;

• La falta de acreditación jurídica;

• Las diferentes capacidades de distribución y

• La carencia de un entrenamiento profesional adecuado}

En México:

• Los factores anteriormente citados se han congregado para favorecer la imagen del agente de carga como un tercero que encarece la movilización de los productos sin brindar ningún servicio adicional.

Países Industrializados:

• El exceso de competencia por la prestación de servicios y el factor económico, presente en la necesidad de invertir en informática y comunicación,

• La disminución en las ganancias y

• Lento pago de sus clientes que los obliga a financiar la operación por largos períodos constituyen su gran problema.

A nivel mundial:

• Falta de coincidencia entre las numerosas reglamentaciones nacionales aunada a la ausencia de un marco normativo internacional que regule el ingreso a la profesión y que guíe la actuación del agente de carga.

3.3. SERVICIOS

Un servicio que tiene como resultado de llevar a cabo necesariamente al menos veinte actividades en la interfaz entre el proveedor y el cliente y el servicio y generalmente es intangible.

Tipos de servicio:

• Servicios públicos y privados

Servicio Público: Prestaciones reservadas en cada Estado a la órbita de las administraciones públicas y que tienen como finalidad ayudar a las personas que lo necesiten, por ejemplo, hospitales, empresas postales y catalinas.

Servicio Privado: aquel servicio que entrega una empresa privada y que sirve para satisfacer intereses o necesidades particulares de las personas con fin de lucro, por ejemplo, empresas de comunicaciones, gas y luz.

• Servicios de mantenimiento: Son aquellos que ofrecen mantener bajo un método preventivo los artículos que requieren su cuidado, p. ej., los televisores, las enceradoras, las bicicletas o a nivel industrial como las máquinas de uso diario, camiones, carros, motocicletas.

• Servicios a domicilio: Son aquellos que el cliente utiliza sin moverse de su hogar contratando por medio de vía telefónica o Internet, servicios sexuales o alimentos como pizza, hamburguesas, etc.

• Servicios de alquiler: Son aquellos que la persona contrata para satisfacer una necesidad momentánea o por algún tiempo, por ejemplo: arriendo de casa, arriendo de automóviles, alquiler de parcelas o fincas, etc.

• Servicios de talleres: Son los servicios que ofrecen personas individuales en el cuidado del mantenimiento y reparación de algún artículo de necesidad. Normalmente funcionan dentro de un taller, para carros, motos, etc.

3.3.1. FLETE, TARIFAS, RECOLECCIÓN Y ENTREGA, DESPACHO ADUANAL

• Flete:

Del francés fret, el flete está vinculado al alquiler de un medio de transporte. El término puede hacer referencia al precio del alquiler, a la carga que se transporta o al vehículo utilizado.

• Flete al Cobro (Collect): flete internacional que se paga en destino.

• Flete Prepagado (Prepaid): flete internacional pagado desde origen.

Desde un punto de vista comercial marítimo se establece que el flete se tendrá que abonar por parte de la persona que recibe la mercancía, el destinatario, cuando se hace cargo de ella en lo que sería la zona del puerto de descarga. En este sentido, hay que destacar que en los países y ciudades que tienen una gran actividad marítima, el flete se convierte en una de las acciones comerciales más importantes que existen.

Seguro de flete: El mismo se emplea en el ámbito comercial marítimo citado y hace referencia al seguro que se firma para cubrir daños y pérdidas que pueden sufrir las cargas durante el viaje en buque que estas realizan vía marítima hasta llegar a su destino.

Falso flete: Un falso flete es una cantidad de dinero que se abona cuando se no se utiliza la nave en cuestión o la parte de ella que se ha alquilado.

• Tarifas:

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/transporte-ferroviario-y-multimodal/tarifas-ferroviarias-de-carga/

• Recolección y entrega:

El servicio de Recolección y Entrega es una de las actividades tradicionalmente explotadas por los agentes de carga en el mundo. Sin embargo, en más de dos tercios de los ejemplos de embarques de exportación no se cotizó por separado. Este hecho sugiere que la mayor parte de las exportaciones son transportadas directamente por el cliente desde sus instalaciones a los almacenes del agente de carga o transportista. En lo referente a las importaciones, la mitad de los casos cotizó este servicio por separado.

• Despacho aduanal:

El despacho aduanal es el conjunto de actos y formalidades necesarios para la salida de mercancías

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