Trasnporte Aereo

Conservación, Empaque, Embalaje y Transporte

TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo resulta necesario para la movilización de productos perecederos que exigen velocidad en su desplazamiento y que pueden absorber un flete relativamente alto, tales como: frutas tropicales exóticas y hortalizas con destino a los mercados de Europa, Norteamérica y otros países que no las producen en ciertas estaciones del año.

Este modo de transporte ofrece una serie de ventajas como la rapidez en la entrega, una mayor cobertura geográfica y mayores frecuencias de transporte. En contraprestación, es el medio de transporte más costoso y tiene restricciones para la movilización de algunas cargas. Este mayor costo del transporte, se refleja también en mayores comisiones y derechos aduaneros más elevados, ya que se pagan sobre el denominado valor en aduana de la mercancía y que incluye todos los costos que conlleva la mercancía al llegar a la aduana en el país de destino: costo del producto, de seguros y transporte, comisiones a agentes comerciales, etc.

Los productos frescos se pueden enviar en un avión de carga o en la zona disponible para la carga de un avión de pasajeros. La cantidad que puede enviarse varía según el avión y espacio disponible, pudiendo ser hasta 45 toneladas. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que se adaptan a los contornos de la bodega, pero también transportan mercaderías en paquetes individuales. A menudo se usan palets delgados de aluminio cubiertos con redes de seguridad que son trasladados sobre rodillos (Tabla No. 3).

Para el transporte de carga aérea también se utilizan contenedores de plancha de fibra, recubiertos con espuma de poliestireno. La refrigeración se realiza mediante el uso de hielo seco (CO2) o gel refrigerante (Tabla No. 4).

Tabla No. 3. Contenedores de carga aérea

Contenedor Peso máximo de la carga (Kg.) Medida interna (mm) Volumen utilizable (m3) Aviones Características

Refrigerados

LD3 1.400 1460 x 1430 x 1410 3,5 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767 Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (56 kg)

LD7/9 5.450 2940 x 2020 x 1430 8,6 747, L-1011, DC-10, 707, DC-8 Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (91 kg)

LD5/11 3.200 2940 x 1430 x 1430 6,0 747, L-1011 y DC-10 Sistema de refrigeración hielo seco, CO2 (56 kg)

Con aislamiento

LD3 1.400 1450 x 1453 x 1550 4,3 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767

Secos (sin aislamiento)

LD3 1.500 1450 x 1453 x 1550 4,3 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767

LD7/9 4.350 2160 x 3100 x 1550 10,0 747, L-1011, DC-10, 707 y DC8 Contenedor de tarima en forma de iglú, con cobertura de tela impermeabilizada y cubierto en malla

LD11 2.900 1470 x 3100 x 1550 7 747, L-1011, DC 10 Contenedor de tarima en forma de iglú, estructurado, contorneado o rectangular

Fuente: Saborío A., Daniel. Manejo Poscosecha II, 1998.

Tabla No. 4. Contenedores de plancha de fibra

Contenedor Peso máximo de la carga (Kg.) Dimensiones (mm) Capacidad máxima por encima de la carga (Kg) Aviones

EH 132 920 x 560 x 560 272 Todos los aviones

E 218 1070 x 740 x 650 272 Todos los aviones

CO8 866 1070 x 1470 x 1140 272 747, L1011, DC10, A300, A310, 767

CO7 1.360 1450 x 1420 x 1450 544 747, l10111, DC10, A300, A310, 767

Fuente: Saborío A., Daniel. Manejo Poscosecha II, 1998.

En el transporte aéreo se utilizan tres tipos de palets, que permiten maximizar la capacidad de carga, la cual se fija con redes que se sujetan en

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