Derecho Aereo

Al principio al NO EXISTIR un derecho PROPIO, se utilizó el de las VÍAS FLUVIALES y MARÍTIMAS, pero con el paso del TIEMPO, las GUERRAS, y el AVANCE TECNOLÓGICO se creó uno PROPIO.

El DERECHO AÉREO puede DEFINIRSE como el CONJUNTO de NORMAS que rigen el MEDIO AÉREO y su UTILIZACIÓN, determinando y estudiando las LEYES y REGLAS del DERECHO que reglamentan la CIRUCULACIÓN y UTILIZACIÓN de las AERONAVES, así como las RELACIONES que ellas engendran.

Hay DOS CLASES de DERECHO AÉREO, el INTERNACIONAL, y el PROPIO de cada PAÍS.

CLASIFICACIÓN DEL DERECHO AÉREO:

a) D. A. INTERNACIONAL (regula actividad aérea entre estados)

b) D. A. PENAL (lo que afecta a las personas y seguridad estados)

c) D. A. ADMINISTRATIVO (organización administrativa, servicio público)

d) D. A. MERCANTIL (seguros, contratos...)

La parte del DERECHO AÉREO referida al DERECHO ESPACIAL o ASTRONÁUTICO nace con el TRATADO DEL ESPACIO EXTERIOR en Enero de 1967, y DETERMINA:

a) El espacio ultraterrestre es patrimonio de toda la humanidad.

b) El espacio ultraterrestre no podrá ser objeto de apropiación.

c) Los recursos naturales situados en el espacio ultraterrestre no podrán ser objeto de apropiación nacional.

d) El espacio ultraterrestre se podrá explorar en beneficio de la humanidad pudiéndose apropiar de los recursos naturales lo necesario para la subsistencia.

e) Lo establecido anteriormente será válido mientras no exista vida extraterrestre capaz de establecer relaciones con la humanidad.

El TRÁFICO INTERNACIONAL de aeronaves implica la INVASIÓN del ESPACIO AÉREO, lo que ha dado lugar a la aparición de ORGANISMOS INTERNACIONALES como la IATA y la OACI para la COLABORACIÓN entre los ESTADOS y las COMPAÑÍAS.

Cada GOBIERNO se reserva el CONTROL de su ESPACIO AÉREO y fija las CONDICIONES de TRÁFICO y las TARIFAS INTERNAS.

El DERECHO INTERNACIONAL PÚBLICO determina las relaciones entre ESTADOS.

El DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO determina las relaciones entre PARTICULARES.

Los PRINCIPALES CONVENIOS o ACUERDOS INTERNACIONALES son:

CONVENIO DE VARSOVIA

Realizado entre gobiernos.

Deciden que el transportista es el responsable del pasajero y del emisor del billete.

CONVENIO DE GINEBRA

Reconocen internacionalmente los derechos sobre las aeronaves, tal como los de la propiedad, tendencia de arrendamiento e hipoteca.

CONVENIO DE TOKIO

Determinan lo referente a infracciones y ciertos otros actos ilícitos cometidos a bordo.

CONVENIO DE CHICAGO

Celebrado en el 1944.

Se habló de la ADAPTACIÓN de las NORMAS JURÍDICAS, de los DERECHOS AEROCOMERCIALES en el tráfico aéreo internacional, y de la CREACIÓN de un ORGANISMO que vele por el desarrollo y cumplimiento de las NORMAS, determinando las bases del nacimiento de la OACI un año después con sede en Montreal y que agrupa a los gobiernos de unos 100 países para la cooperación del tráfico aéreo internacional.

El CONTENIDO del convenio Se DIVIDIÓ en CUATRO PARTES:

1) NAVEGACIÓN AÉREA

2) OACI

3) TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL

4) DISPOSICIONES FINALES

El convenio REGLAMENTÓ:

1) EXPLOTACIÓN DE LOS SERVICIOS AÉREOS:

Regulares

No regulares

De cabotaje

2) REGLAMENTACIÓN DE ACTIVIDADES AÉREAS:

Aeronaves sin piloto

Zonas prohibidas

Reglas del aire

Derechos portuarios

Inspección de aeronaves

3) NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES:

Doble nacionalidad

Leyes sobre matriculación

Marcas

Información entre estados

4) FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA NAVEGACIÓN AÉREA:

Simplificación de formalidades

Formalidades aduaneras

Atención a aeronaves en peligro

Investigación de accidentes

Instalaciones, servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea

5) CONDICIONES DE LAS AERONAVES:

Documentos

Equipos

Aeronavegavilidad

Restricciones sobre la carga

6) CALIFICACIÓN PERSONAL DEL TRANSPORTE Y LA NAVEGACIÓN AÉREA:

Licencias del personal

Reconocimiento mutuo de licencias

7) NORMAS Y MÉTODOS INTERNACIONALES RECOMENDADOS:

Adopción

Desviación

8) INFRAESTRUCTURA PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA:

Rutas

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