ALGUNOS CONCEPTOS PARA MEJORAR LA CONFIABILIDAD EN AUTOS ANTIGUOS

ALGUNOS CONCEPTOS PARA MEJORAR LA CONFIABILIDAD EN AUTOS ANTIGUOS.

BUENAS NOCHES A TODOS.

Vamos a comenzar esta platica sobre la confiabilidad de los autos antiguos y de ante-mano les comentos que para algunos de ustedes, muy poco o nada les será novedad, pero también se, que para otros habrá varias cosas que podrán aprender y aplicar en beneficio de la confiabilidad de sus autos.

Don Henry Ramírez decía que los Fierros no tienen palabra de honor y yo añado que menos cuando no se les pone cuidado, les sugiero a todos tomar nota de lo que les interese y también anotar sus comentarios y aclararlos al final-

Lo que voy a exponer es un cumulo de experiencias vividas a lo largo de 58 años con mas de 100 autos y mas de 100 talleres desde los “Autorizados” o Agencias, hasta changarros Terregosos.

Algunas fallas que corregí fueron tanques de gasolina con herrumbre, basura, o agua, y en una ocasión una masa gelatinosa de una manguera de bitoque que se disolvió y la “torta” obstruía la malla del filtro que tenía un impala 1972, la falla era intermitente, pues ocurría cuando la “torta” se adhería y se eliminaba soplando el tubo de la bomba hacía atrás.

Falla por deterioro y filtración en la manguera de flexión que conecta el tubo fijo al chasis y va a la succión de la bomba de gasolina, esta falla ocurre por envejecimiento y fatiga por el movimiento que ocurre cuando se acelera o desacelera el motor.

Tubería del tanque a la bomba con abolladuras o haciendo contacto con partes calientes como el mofle . Este tubo viene originalmente de acero y no debe reemplazarse por cobre, lo cual suelen hacer algunos mecánicos porque es mas fácil doblar el cobre a las curvas requeridas, y que el cobre conduce mas el calor y se abolla mas fácilmente puede ocasionar problemas.

Fallas en el marcador de niveles de gasolina, lo que puede causar que indique haya gasolina sin haberla.

El tubo de gasolina de la bomba al carburador puede estar estrangulado o haciendo contacto con partes calientes como mangueras de agua, o monoblock o cabeza o múltiple de escape, hubo un caso de un Dodge 1957 con pocos meses de uso, el cual al instalarle adaptado un aire acondicionado dejaron el tubo de la gasolina haciendo contacto con el compresor, por lo cual el auto se ahogaba al tener el motos su temperatura normal, pero no cuando el motos estaba frio (explicar).

Válvula de flotador en el carburador gastada (que no sella y el carburador se ahoga), o válvula que se pega cerrada y no permite el paso de la gasolina.

Hubo también un caso de un flotador del carburador hecho partes y mal soldado, esto se presento en u auto nuevo y en la agencia nunca lo pudieron arreglar (explicar)

Algunos autos tienen en la bomba de gasolina un filtro de cerámica con un soporte que se puede remover girando con pinzas o con la mano una tuerca circular dentada (explicar)

Otra falla en los carburadores suele ser que el diafragma de inyección o de válvula de fuerza se perforan (explicar)

Deben usarse también siempre el filtro de aire original o un sustituto en el caso de motores adaptados (cuando ocurre falta de espacio para el filtro original)

Un detalle importante es saber que para la altura de Guadalajara se deben usar expresas de menor diámetro que las originales que vienen para la altura la nivel del mar (explicar) la mezcla aire/gasolina es de 13.5 o 14 a 1.

SISTEMA DE ENCENDIDO (CHISPA)

Deben usarse bujías de grado de calor adecuado si al quitarlas después de un uso de 100 KMS. Aproximados si están negras es porque son más frías de lo requerido o hay mezcla rica suministrada por el carburador. Con el grado de calor adecuado, las bujías tienen un color café ligero, en el caso de se mas calientes de lo requerido se forman burbujas en la porcelana y se desgastan los electrodos (explicar).

Los cables de bujías con el tiempo y el kilometraje o por estar mal colocados (explicar)se dañan desarrollando fuga de corriente o pierden conductividad, lo cual ocasiona falla de cilindros y bujías mojadas de aceite (explicar)

La tapa del distribuidor suele reventarse o tener contactos carbonizados.

Puede haber desgaste en la fecha y bujes del distribuidor, lo cual ocasiona fuga de aceite hacia los platinos y también ocasiona que los platinos se cierren cuando el motor esta parado por lo mismo no enciende, en el caso de que casualmente encienda, los platinos se abren demasiado y se debilita la chispa (explicar)

El avance centrifugo puede estar fuera de orden (pegado con resortes rotos o inadecuados) lo cual ocasiona falla y petardeo al acelerar el motor (explicar)

El condensador de mayor o menor capacidad que la requerida para la bobina que se esta usando, causa que la chispa sea débil para saber si la capacidad del condensador es baja, en el platino positivo (el móvil) se desarrolla un pico y en el estático un carácter.

En el interior del distribuidor puede romperse el cable de corriente, sobre todo cuando no se esta usando el cable original de multifilamento fino, esta ruptura es por fatiga, ya que este cable se flexiona por el movimiento giratorio de la placa porta-platinos cada vez que opera el avance al vacio, que ocurre cada vez que se acelera y desacelera el motor. El avance de vacio puede fallar por el diafragma perforado.

Otra falla no muy frecuente es suministro insuficiente de gasolina porque la pata de la bomba no es adecuada, o a original se ha gastado por la fricción con el árbol de levas, y en el caso de los vw. Hay dos tipos de bomba y ambos requieren varilla impulsora para su modelo.

Cuando el suministro de gasolina es insuficiente, ocasiona falla en el motor, sobre todo en las subidas, que es donde se requiere mayor cantidad de gasolina.

PASAMOS A LOS EJES DELANTERO Y TRASCERO:

Revisar y lubricar los baleros y los retenes que visiblemente dejan pasar grasa o aceite remplazarlos.

Revisar y remplazar en su caso, los bujes de hule en las horquillas, tirantes y en los columpios del as muelles (explicar caso de un volvo)

Revisar las rotulas terminales de varillas y remplazarlas si se nota jugo o desgaste (explicar) .

Si con el auto reparado y las ruedas en dirección centrada el volante en caso de moverse mas de 3 cm sin que esto ocasione mover las ruedas, es indicativo de desgaste o mal ajuste de la caja de la dirección y sus baleros o lo mencionado anteriormente sobre bujes y terminales.

Pasamos a un detalle que sule ocurrir de una flecha cardan torcida por golpe, o crucetas en mal estado, lo cual ocasiona ruidos y vibración lubricar crucetas

RESPECTO AL SISTEMA ELECTICO: Al alternador o generador, debe dársele servicio checando baleros, colectores y embobinado. El regulador del voltaje debe checarse y en algunos casos se puede reparar o de lo contrario hay que cambiarlo.

La batería (acumulador) debe estar bien sujeta por el marco, ya que la vibración de una batería suelta reduce la vida útil (explicar)

Es útil desconectar el cable positivo en la batería cuando el auto permanece semanas parado sin encenderlo.

Las terminales y los cables deben checarse por ruptura o corrosión, para evitar esta se pueden recubrir con grasa las terminales, sobre todo la positiva.

El motor de arranque (marcha) se le checan los bujes, los cepillos, el colector y embobinado, también el bendix (explicar).

Con respecto a la instalación eléctrica debe revisar el cableado que tenga su aislante en buen estado, así como el suitch de encendido, los botones y las conexiones. También es conveniente que tenga una buena conexión a tierra a losfaros cable de tierra del motor o cable de batería o la carrocería.

PASAMAS AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Algunos mecanicos erróneamente prohíben el uso de anti-congelante en los autos antiguos, pero es muy conveniente usarlo al 100 o al 50% porque evita la corrosión bimetálica, y además es lubricante para el sello de la bomba de agua, también tiene un punto de ebullición mas alto y un punto de congelación de varios grados bajo 0.

El radiador debe estar en buen estado y limpio por dentro y por fuera, y ser del tipo y tamaño adecuado a l motor, si se requiere mayor enfriamiento se puede usar un radiador con mas columnas o el tapón de presión y un tanque de recuperación adaptado, son de mucha utilidad, el sistema de recuperación no funciona cuando hay pequeñas fugas.

Algunos mecánico optan por eliminar el termostato, pero esto impide que el motor trabaje a la temperatura ideal para potencia y economía,

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