CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES DE ACUERDO A SU

CAPÍTULO II

CLASIFICACIÓN DE LOS SENSORES DE ACUERDO A SU

PRINCIPIÓ DE FUNCIONAMIENTO

2.1. TERMISTORES

Se utilizan para medir la temperatura del refrigerante del motor y del aire de admisión en casi todos los modelos de inyección electrónica.

El tipo de termistor que utiliza la NISSAN se conoce como coeficiente de temperatura negativa.

El termistor puede emplearse asimismo en el “auto móvil” por calentamiento, sirve para detectar flujos de líquidos o de gas para analizar la composición de fluidos. En tales aplicaciones, el elemento de detección se halla directamente expuesto al flujo de fluido y la disipación de potencia en el termistor suministra una indicación de la velocidad del flujo del refrigerante.

Los pequeños tamaños de los termistores típicamente con diámetro de 2,5 mm, producen una rápida respuesta a las variaciones de temperatura.

Sin embargo, una vez instalado el termistor dentro de una vaina o blindaje, la, respuesta es mandarle señal, equivalente a la E.C.U. (Unidad de Control Electrónica, para medición de flujo de temperatura del aire.

El pequeño tamaño hace también que el termistor sea más susceptible que un termo de resistencia a los errores de auto automóvil. La constante de disipación, o sea la potencia en mv es necesaria para elevar la temperatura del termistor 1°C por encima de la temperatura ambiental, inicial es normalmente de 1 mw / °C con aire sin movimiento.

SENSIBILIDAD: La mayoría de las aplicaciones tienen una tolerancia expresada en unidades de temperatura. En cambio, los termistores suelen especificarse en términos de tolerancia de resistencia. Es una característica de los termistores que una tolerancia de resistencia fija sobre un alcance de temperatura sea equivalente a una tolerancia de temperatura que es menor en el extremo de temperaturas bajas y mayor en el extremo de temperaturas altas.

AUTO - CALENTAMIENTO: La potencia, disipada en el termistor hará subir su temperatura por encima de la ambiente.

El incremento de temperatura es una función directa de la constante de disipación del termistor con su montaje dentro del medio ambiente donde opera a aún lado del generador. El rango de temperatura de uso en el motor, es entre 50°C y 80°C, a pesar de haber algunos que alcanzan los 100°C, su aplicación más frecuente es como sensor de temperatura para mediciones rápidas en sondas manuales que acompañan a la temperatura del aire.

Su desventaja es su falta de estabilidad en el tiempo y su gran dispersión en comparación con las termo resistencias, que pueden fabricarse con valores de de temperatura mas altas, mayores de 120°C a exactitud y valores normalizados universalmente que garantizan su intercambio sin calibración previa.

La ventaja más importante es su pequeña masa, lo que permite velocidades de respuesta muy altas.

Un termistor es una resistencia variable cuyo valor se ve aumentado a medida que aumenta la temperatura. Los termistores, se utilizan en una gran variedad de aplicaciones, limitación de corriente, sensor de temperatura, des magnetización y para la protección contra el recalentamiento de equipos tales como motores.

Las aplicaciones de un termistor, están, por lo tanto, restringidas a un determinado sobre calentamiento o una baja resistencia, Figura No. 2.1.

FIGURA No 2.1 Termistor de Temperatura del Refrigerante del Motor.

2.1.1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

El sensor de temperatura del refrigerante del motor convierte la temperatura del refrigerante a una señal de voltaje eléctrico.

El procesador utiliza la información para ajustar condiciones tales como Regulador de Gases de Escape. Relación de aire – combustible y tiempo de encendido.

Es un sensor de tipo termistor y la resistencia eléctrica del sensor cambia con la temperatura y tiene un tipo de salida de señal de voltaje variable y un rango de salida típicamente de 0.3 a 4.5 volts.

A medida que la temperatura del refrigerante se incrementa la resistencia disminuye. Entonces se esperara un voltaje alto en la señal, cuando el motor esta frio y por lo contrario una vez que el motor esta caliente y estable estará presente un voltaje bajo.

A medida que el ángulo de la mariposa disminuye la resistencia del sensor disminuye, y la señal de voltaje disminuye a medida que el ángulo de la mariposa se incrementa, la resistencia del sensor también se incrementa la señal de voltaje del sensor como en la, Figura No. 2.2.

- 40 ºF = 269 K

- 32 ºF = 95 K

- 77 ºF = 29 K

- 248 ºF= 1.2 K

FIGURA No 2.2 Sensor de Temperatura del Refrigerante del motor.

2.1.2. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO

Mide la cantidad de aire en el múltiple de admisión. Este sensor se muestra en la Figura No.2.3 en la parte inferior y en la figura superior se muestra ya con su equipo de protección, este sensor esta integrado por un termistor; cuando registra que la temperatura de aire entrante es baja, aumenta su resistencia y su voltaje de salida - señal hacia la E.C.U. (Unidad de Control Electrónica), como se muestra en la, tabla No. 2.1. Cuando al medir la temperatura del flujo de corriente del aire aspirado es alta, disminuye su resistencia y su voltaje de salida, su señal también decae.

Figura No. 2.3 Sensor de temperatura del Aire Aspirado.

TEMPERATURA °C VOLTAJE V RESISTENCIA Ω

20

25

30

35

40

45

50

55

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