Carros Hibridos

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CIUDAD MADERO

TEMA: CARROS HIBRIDOS

INGENIERIA: MECANICA

MATERIA: TALLER DE INVESTIGACION 1

ALUMNO: RAMIREZ ALFARO CARLOS ALBERTO

No. CONTROL: 09070276

Índice

Introducción..............................................................................................................3

hipótesis……………………………………………………………………………………4

antecedentes del problema …………………………………………………………….5

Planteamiento del problema …………………………………………………………10

Justificación impacto ambiental social económico ………………………………. 15

Marco teorico……………………………………………………………………………16

Bosquejo del método………………………………………………………………….35

Cronograma…………………………………………………………………………….36

¿Qué es el BMW ActiveHybrid X6? ............................................................................................................................37

Conclusión

............................................................................................................................38

Anexos………………………………………………………………………………...39

Bibliografía .......................................................................................................56

Introducción

Debido a que hay de varios tipos de automóviles híbridos, decidí estudiar sobre los

más interesantes y pienso que los que más apuntan a un desarrollo de la

tecnología, estos son los autos híbridos eléctricos.

Se denomina Vehículo o Automóvil eléctrico híbrido a un vehículo en el cual la

energía eléctrica que lo impulsa proviene de baterías y, alternativamente, de un

motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor

también puede impulsar las ruedas en forma directa.

En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que

se utiliza como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar

qué motor usar y cuándo hacerlo.

En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna

funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la

necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del

sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de

la energía guardada en la batería.

Hipótesis

Si nuestro carro proporcionara una menor contaminación al medio ambiente

Entonces utilizara las baterías, el generador y el convertidor para un mayor beneficio ambiental e individual

En otro aspecto el carro eléctrico es más eficiente que uno de combustible a gasolina? Porque se cuida mas al medio ambiente ya que los automóviles convencionales tienen un alta contaminación y estos carros no necesitan dicho combustible (gasolina).

Que beneficio económico nos proporciona este producto, bueno se ahorraría dinero ya que este carro solo necesitaría un cargo de baterías y por lo tanto es menos el dinero que se gastaría, en cambio a un vehículo convencional se le debería echar gasolina lo cual afectaría un poco mas nuestra economía.

Historia de los autos híbridos

Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por

entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente

a los torpes e ineficientes motores de combustión interna de gasolina o bencina.

Los eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena aceptación.

Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías eléctricas

estaba en pañales, la autonomía era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se

añadía mucho peso al conjunto, había que buscar una forma de eliminar esta

desventaja y de ahí nacieron los coches híbridos. Ojo, no hay que confundir a los

híbridos con los bifuel, son dos cosas distintas.

En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de petróleo y electricidad

daría muchas sorpresas en el futuro. Es más, Nikolas August Otto, uno de los

padres del automóvil, llegó a decir: “El motor eléctrico es un genial invento que

seguramente un día complementará al motor de gasolina”.

En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre

hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos

para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing llegó a

montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de gasolina,

propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia.

El español Emilio de la Cuadra fundó en 1898 una empresa, Compañía General

Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, para

fabricar vehículos junto a los suizo Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En

1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una

camioneta, un camión y un autobús (imagen superior), todos eléctricos.

Opcionalmente podían tener un motor de gasolina unido a un generador que se

encargaba de recargar las baterías constantemente (híbrido en serie). Los

acumuladores eléctricos dieron problemas y no tuvo éxito su presentación

comercial. Históricamente no se les ha reconocido. Sólo se fabricaron unas pocas

unidades, la empresa suspendió pagos en 1901 y luego fue el germen de

Hispano-Suiza.

Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron en 1899 su

Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno eléctrico bajo el asiento. A

velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las baterías,

para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su

comercialización hasta vender la empresa a Henry Pescatore.

También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño de un coche híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se hacía mediante la misma dinamo.

La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es considerado el primer coche híbrido de producción del Mundo y el primer vehículo de tracción delantera (¡qué paradoja!). Tenía 64 km de autonomía sólo con baterías, como el Chevrolet Volt que saldrá en 2010. El Lohner-Porsche también se conoce como Semper Vivus (“siempre vivo”).

No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así que no necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%. Se mostró por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de París, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. Se fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a Porsche.

Hubo una versión de carreras e incluso una 4×4 en 1903. Es decir, el primer coche con traccon total fue un híbrido. Aunque la tecnología de estos vehículos era fiable no podía competir en costes con los coches de gasolina, los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en 1906.

La patente fue vendida posteriormente a Emil Jellinek-Mercedes, que trabajó posteriormente en el híbrido Mercedes Electrique Mixte, comercializado por Daimler-Motoren-Gesellschaft. Si seguimos por otro camino de la Historia, llegaríamos a la Mercedes-Benz actual y al grupo Daimler.

Debido que la historia es un tanto larga de los autos híbridos a continuación pondré una lista de los acontecimientos más resaltantes de la historia de los autos híbridos:

1905 Un ingeniero norteamericano llamado H. Piper presentó una patente para un vehículo híbrido gasolina-eléctrico. Su idea era utilizar un motor eléctrico para ayudar a un motor de combustión interna, lo que le permite alcanzar 25 mph.

1920-1965 Período de letargo para los coches eléctricos e híbridos producidos en masa.

1977-1979

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