Circuitos Via 1

El aislamiento del wheel/Rail durante la pista que enarena dr Roger Lewis, universidad del robo Dwyer-Joyce, universidad de Sheffield dr de la pérdida de Sheffield de adherencia entre una rueda ferroviaria y la pista tiene impliations para la seguridad y el funcionamiento. La adherencia pobre en frenar es una edición de seguridad pues conduce a las distancias que paran extendidas. En la tracción, sin embargo, es una edición del funcionamiento. Si un tren experimenta la adherencia pobre al tirar lejos de una estación y retrasa se hace cumplir el operador del tren incurrirá en costes. Similar retrasa ocurrirá si un tren pasa sobre áreas de la adherencia pobre en la ruta. La pérdida de adherencia puede ocurrir como resultado del rocío, helada temprana de la mañana y se va en la línea. La arena se aplica al interfaz del wheel/rail a la adherencia del aumento en frenar y la tracción. Entrene a la detección, para señalar propósitos, está por medio de los circuitos de la pista. Señalar la ocupación del bloque es accionada por el wheelset del tren ' que pone en cortocircuito fuera ' del circuito de la pista. La arena entre la rueda y el carril puede potencialmente causar el aislamiento y por lo tanto la pérdida eléctricos de la señal de la localización del tren. Un estudio experimental se ha realizado para determinar el efecto de enarenar en el aislamiento eléctrico de un contacto del wheel/rail. Las pruebas fueron realizadas en una máquina gemela del disco, donde los discos de acero del carril y de la rueda se cargan juntos y se conducen bajo condiciones controladas del balanceo y se deslizan. La arena fue alimentada en el contacto del disco a través de una válvula que enarenaba del aire comprimido estándar. El circuito eléctrico usado era una simulación simplificada del circuito de la pista TI21. El uso de la arena con y sin agua a los discos fue realizado bajo gama de las condiciones de prueba suaves y severas. Los resultados indicaron que una transición existe en el caudal de la arena debajo de el cual había un mensurable, pero no severo, el cambio en el voltaje, pero sobre cuál disminuyó la conductancia del contacto por una orden de la magnitud y del voltaje tendió hacia su valor del circuito abierto. Idealizaciones inherentes en el medio del método de la prueba que representa un caso severo. La geometría del disco es más pequeña que un contacto y ambos del wheel/rail están en el movimiento rotatorio, el inyector de la arena fue colocado mucho más cercano al interfaz que conducía al mayor arrastre de la arena y la inductancia baja y una tarifa rápida de la adquisición hicieron que la prueba circula más sensible a las fluctuaciones pequeñas en el aislamiento que un circuito real de la pista.

Investigación Ferroviaria

Detección de avería y diagnosis de los circuitos de la pista ferroviaria

Socios: Ferrovía, Carril de CDS

Investigadores: C Roberts J Chen

Fechas: ¿2002? 2005

El grupo de investigación ferroviario en la universidad de Birmingham tiene experiencia extensa en la diagnosis de avería incipiente de activos mecánicos ferroviarios tales como máquinas del punto, travesías llanas y puertas del tren. La investigación se ha realizado con éxito en estas áreas y los resultados están comenzando a ser explotados comercialmente por la industria del carril. Sin embargo, hasta la fecha poco énfasis se ha dado al equipo de control electrónico tal como los circuitos de la pista y los contadores del árbol. El trabajo se ha realizado en modelar tales sistemas en otras instituciones, aunque los modelos no se han utilizado para los propósitos de la diagnosis de avería. El trabajo propuesto apunta construir en la experiencia existente llevada a cabo dentro del grupo de investigación así como utilizar los resultados disponibles en el public domain. El método de diagnosis de avería no es inmediatamente evidente y el trabajo considerable es necesario en investigar métodos apropiados de la diagnosis de avería. El trabajo propuesto es por lo tanto especulativo.

El circuito de la pista es, y será por muchos años, la base de la mayoría de los sistemas que señalan alrededor del mundo. Su propósito es probar que una sección de la pista está clara de todos los vehículos antes de permitir que los puntos funcionen y las señales de ser despejaran antes del paso de un tren.

Los circuitos de la pista proporcionan la indicación al signaller, vía un panel de control que señala, del lugar de todos los vehículos en una sección de la línea permitiendo que el signaller mantenga paso con los movimientos del tren.

Hay muchos diversos tipos de circuito de la pista en uso. Es la intención del proyecto de investigación propuesto desarrollar métodos inteligentes genéricos para informar a los sostenes faltas incipientes y para proporcionar diagnóstico del análisis del poste. Actualmente, los circuitos de la pista explican el aproximadamente 40% de todas las faltas que señalan en los ferrocarriles de Britain?s. El proyecto apunta proporcionar soluciones para reducir este número por medio de los métodos de la supervisión de condición capaces de predecir faltas incipientes en sistemas del circuito de la pista, así la reducción retrasa a los pasajeros y a ampliar la vida útil que señala instalaciones.

Se planea que el trabajo propuesto se centrará en los métodos apropiados de los parámetros y de la diagnosis de avería a utilizar permitir la predicción de las faltas del circuito de la pista. Hay varios diversos modelos de los circuitos de la pista en uso por todo el mundo. El proyecto tomará el tres más comunes encontrados en el Reino Unido (C.C., CA y TI21). Los métodos cuantitativos tales como generación residual y redes de los nervios serán juntados con métodos cualitativos tales como modelar de la lógica confusa y del quantisation. ¿Esto permitirá el desarrollo de un control/soft que computa el sistema híbrido

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