Ensayo Sobre Carros Eléctricos

Juan Camilo Torres 10i2

Ensayo sobre carros eléctricos

Tema: Energías renovables

Objeto de estudio: Compañías petroleras y carros eléctricos

Interrogante: ¿Atraso tecnológico y comercial de carros eléctricos gracias a las compañías petroleras?

Como se ha visto en muchos otros casos, la humanidad se ha visto afectada por la ambición de unos cuantos. A principios del siglo XX increíblemente circulaban más carros eléctricos que carros de combustión interna, poco a poco esto fue cambiando debido a las abundantes fuentes de petróleo y a su facilidad de explotación, los carros eléctricos se fueron desvalorizando y “extinguiendo”. Más tarde durante la crisis de petróleo, se volvió a pensar en carros eléctricos. Varias marcas automotrices comenzaron a desarrollar carros eléctricos, pero solo prototipos, ningún carro hecho en serie. No fue hasta 1989 cuando ya se registraron varias alertas de smog en California (“Cuanta más gasolina consumimos más C02 creamos” ), que el CARB (California Air Resources Board) desarrolló y aprobó una ley para la producción de carros eléctricos, la ley de Vehículo de emisión cero ( Zero-emissions vehicle), que obligaba a las marcas de coches a disponer de vehículos de emisión cero si querían seguir vendiendo en California. La idea era crear mercado, para poco a poco ir substituyendo por coches ecológicos y limpiar el aire californiano. La respuesta de los fabricantes fue doble: por un lado cumplieron con la ley sacando a la venta coches eléctricos y por el otro, hicieron lo posible para luchar contra ella. Carros eléctricos como el EV1 de General Motors, el Toyota RAV4-EV, el Ford Th!nk y el Nissan Altra EV entre muchos otros fueron varias de las propuestas. Ante a esta gran problemática de oferta de carros de cero emisiones, las compañías petroleras tomaron medidas para disminuir el interés de la gente sobre estos carros; tales como sobornos a editoriales en la prensa nacional para exaltar las desventajas de estos carros; fundaron empresas fachada que desaprobaban estos carros con toda clase de argumentos como que solo los ricos podrían costear uno de estos carros. En 1994, Stan Ovshinsky, inventor de las baterías de NiMH (níquel metal hidruro) y dueño de la empresa Energy Conversion Devices, vendió el control de la patente de dichas baterías a GM-Ovonics, una asociación entre su compañía y la General Motors, con el propósito de fabricar baterías de NiMH para vehículos eléctricos. General Motors anunció el 10 de Octubre de 2000 la venta de la patente mundial de las baterías de NiMH a Texaco. Seis días después, el 16 de Octubre, Texaco fue absorbida por Chevron, la sucesora de Standard Oil of California. Y con este acontecimiento las compañías petroleras se adueñaron del punto más débil de los carros eléctricos, las baterías de larga duración. No fue suficiente con quitarle a los carros eléctricos su energía, literalmente, las compañías petroleras y automotrices ya tenían un propósito, desvalidar la ley de cero emisiones. En el 2001 la ley de cero emisiones se flexibilizó: los fabricantes podrían producir según demanda. Mientras tanto, los fabricantes con General Motors al frente, presionaban más y más duramente la ley, e increíblemente estaban respaldados por el gobierno federal. Para los fabricantes automotrices los carros eléctricos eran una mala inversión, estos carros carecían de muchos repuestos que un carro de combustión interna tiene, y estos repuestos son una gran parte de los ingresos. George W. Bush decidió que el carro del futuro no debía ser eléctrico, sino de hidrógeno, e invirtió 1200 millones de dólares en su investigación. Asombrosamente las compañías petroleras apoyaron estos carros. La pregunta es porque apoyan los carros de hidrógeno y no los eléctricos. Es simplemente cuestiones de interés, ya que

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