Evolucion de la maquina de combustion interna
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, INFORMÁTICA Y MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
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ASIGNATURA:
MAQUINAS TERMICAS
EVOLUCION DE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA |
PRESENTADO POR:
LUIS FERNANDO QUISPE PUMA 140346
DOCENTE:
ING. LUIS CUBA
CUSCO, 7 DE ENERO DEL 2021
INDICE
1. INTRODUCCION 3
2. OBJETIVOS 3
3. MARCO TEORICO 3
3.1 MOTOR DE ETIENNE LENOIR 4
3.2 MOTOR DE NIKOLAUS OTTO 4
3.3 MOTOR DE DUGLALD CLERK 5
3.4 MOTOR DE WILHELM MAYBACH 5
3.5 MOTOR DE KARL BENZ 5
3.6 MOTOR DIESEL 6
3.7 MOTOR DE JACOBUS Y HENDRIK-JAN SPYKER 6
3.8 MOTOR WANKEL 7
3.9 MEJORAS EN EL MOTOR DIESEL 7
4. CONCLUSIONES 8
5. BIBLIOGRAFÍA 9
6. LINKOGRAFÍA 9
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INTRODUCCION
El presente trabajo monográfico se refiere a la evolución de los motores de combustión interna a lo largo de la historia. Sabemos de antemano que estos motores son considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica, los ejemplares más antiguos datan desde antes del siglo XIX. Esto de manera resumida nos lleva a entender los grandes avances, conocimientos e investigaciones que se realizaron al respecto en el pasar de los años. Es de importancia resaltar que la tecnología y técnica para la fabricación de dicho motor se fue perfeccionando de manera que hoy en día a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2) son todavía imprescindibles y se siguen fabricando según diseños muy diferentes en una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.
OBJETIVOS
Mencionar cronológicamente las mejoras y nuevas tecnologías de los motores de combustión interna que se dieron en cada época.
MARCO TEORICO
Los orígenes del motor iniciaban hace unos 1500 años, cuando aparecen los molinos de viento, los cuales transformaban la energía eólica en mecánica, desde este punto en la historia se fueron dando aportes importantes que formaron la base para lo que mas adelante sería el Motor de Combustion Interna. Todo el proceso de evolución hacia lo que es hoy el motor de combustión y demás tipos de motores son el resultado de mucho estudio y análisis en distintas épocas.
MOTOR DE ETIENNE LENOIR
El ingeniero belga Etienne Lenoir construyó el primer motor de combustión interna en 1860.
Su modelo es la primera solución al problema de disponer de un motor que haga uso del combustible directamente como propulsor. Esto hará posible más adelante prescindir de la máquina de vapor para producir vehículos autopropulsados.
Lenoir llega a este diseño construyendo un motor que quema el combustible en el mismo cilindro, sin necesidad de utilizar la cámara separada que requiere la máquina de vapor. En dicho motor, el combustible que lo sustenta se carga en forma de gas y se produce su ignición mediante una chispa eléctrica, lo que inicia la expansión del gas que impulsa un pistón. Solamente aprovechaba el 3 % de la energía producida por la combustión.
Tiempo más adelante, Lenoir adecua su invento para impulsar una embarcación.
MOTOR DE NIKOLAUS OTTO
El alemán Nikolaus Otto mejoró notablemente el motor de combustión interna de Etienne Lenoir unos años más tarde en 1876, siendo este el primero en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos. La máquina de Nikolaus disponía de encendido por chispa externa y accionamiento por pistones alternativos, y pese a que era demasiado grande y pesado para ser utilizado en automóviles, pronto se empezó a fabricar en grandes cantidades para aplicaciones estacionarias. En honor a su fundador, la denominación Otto quedó registrada para referirse a este tipo de motores hasta la actualidad, aunque también es popularmente conocido como motor de gasolina.
MOTOR DE DUGLALD CLERK
El primer motor satisfactorio con ciclo de dos tiempos apareció, en 1878, de la mano del escocés Dugald Clerk. Dugald Clerk y en 1881 lo patento en Inglaterra. Sir Dugald Clerk Fue un ingeniero escoces nacido en Glasgow en 1854. Este motor de combustión usaba un cilindro para la compresión y el otro para la expansión.
MOTOR DE WILHELM MAYBACH
En 1885, el ingeniero alemán Wilhelm Maybach diseñaba el primer motor de cuatro cilindros y cuatro ciclos; con un peso de 153 kilos, tenía 5 CV de potencia y 620 rpm, y fue concebido inicialmente para barcos. A finales de ese año, Daimler fundaba en Canstatt la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), siendo Maybach el director técnico.
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