Maquinas de combustión interna

[pic 1][pic 2] 

[pic 3]

Índice

Introducción………………………………………………………………………………………. 2

1. Sistemas auxiliares de motores de combustión interna ciclo Otto……… 3

1. Cámara de combustión………………………………………………………………… 3
2. Sistema de alimentación…………………………………………………………….... 3
3. Sistema de distribución………………………………………………………………… 4
4. Sistema de encendido………………………………………………………………….. 5
5. Sistema de refrigeración………………………………………………………………. 6
6. Sistema de lubricación…………………………………………………………………. 7

1. Sistemas auxiliares de motores de combustión interna ciclo Diésel……. 8

1. Cámara de combustión por compresión……………………………………….. 8

1. Relación de compresión……………………………………………………. 9

1. Sistema de alimentación Diésel…………………………………………………….. 9
2. Sistema de encendido por bujías incandescentes…………………………. 10
3. Sistema de distribución OHC………………………………………………………… 11

Conclusión………………………………………………………………………………………….. 13

Bibliografía…………………………………………………………………………………………. 14

INTRODUCCION

“El motor de combustión interna es el encargado de transformar la energía térmica que le proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se llaman de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este caso la presión de los gases de la combustión y el calor generado en el interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de energía”.

Para que este proceso de intercambio de energía se lleve a cabo, tenemos que apoyarnos de sistemas que complementan los motores de combustión interna, ya que sin ellos sería una tarea imposible de realizar como un ciclo. Estos sistemas de apoyo a los MCI, no son más que partes móviles o fijas que tienen funciones específicas a realizar, por ejemplo, el sistema de refrigeración se encarga de extraer todo el calor producido por la combustión y movimiento repetido de los pistones a lo largo de la cámara de combustión. Sin este sistema, el motor solo podría operar por un corto tiempo ya que la energía calorífica que disipa este sistema es bastante grande debido a las partes móviles internas que se encuentran en constante esfuerzo. En los siguientes apartados se explica cuál es la función de cada uno de ellos.

1.- SISTEMAS AUXILIARES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CICLO OTTO

1.  Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

        En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

[pic 4]

Figura 1.- Cámara de combustión de un motor a gasolina.

1.  Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

 [pic 5]

Figura 2.- Ejemplo de sistema de alimentación de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

1.  Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa corredera (sleeve-valve).

[pic 6]

Figura 3.- Esquema de sistema de distribución por correa dentada.

1.  Sistema de encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.

...