Evolución Astilleros Españoles

Evolución de los astilleros españoles a lo largo de los últimos 30 años

1988 SEPI

Astilleros propiedad del estado y fábrica de motores de barcos Manises pertenecían al holding sociedad estatal de participaciones industriales (SEPI).

•Astilleros civiles empresas independientes pertenecientes al holding Astilleros Españoles S.A. (AESA). (Construcción naval civil)

•Astilleros y talleres del noroeste, S.A. (ASTANO) independientes.

•BAZAN astilleros pertenecientes a la Armada (construcción naval militar).

Ente 1984-1999 Plan de ajustes

•Recortes constantes

•Reducción de plantilla de 38.629 a 11.026 trabajadores

AESA

•84-87 Plan de Reconversión: Expediente de regulación de empleo mediante Fondos de Promoción de empleo.

•88-90 Programa de Restructuración: Expediente de regulación de empleo mediante prejubilaciones.

•94-98 Plan Estratégico de competitividad (PEC) (1995): Se busca un incremento de la productividad del 38% y una reducción de los costes de aprovisionamiento del 8%. Se recurre a una fuerte reducción de la plantilla. Bruselas aprueba las ayudas para el PEC. AESA no cumple los objetivos y acumula pérdidas.

•91-93 Plan de Actuación de los Astilleros Públicos. No supuso reducciones de plantilla.

BAZÁN

•87-90 Plan de viabilidad (1996): Jubilaciones anticipadas.

•83-85 Prejubilaciones a partir de los 62 años.

•91-96 Prejubilaciones a partir de los 58 años.

•99 Se aprueva el Plan de Futuro de BAZAN, mediante un acuerdo entre la SEPI y los sindicatos. Provoca prejubilaciones a partir de los 52 años.

1999-2000 Creación de IZAR

Reducción de la capacidad productiva en un 60% y reducción de plantilla del 80% AESA abocado a la quiebra. Para resolver esta situación se recurre a créditos fiscales que tuvieron que ser devueltos posteriormente.

Incapacidad de AESA para competir con los astilleros de extremo oriente que acaparaban el 80% del mercado debido a sus bajos presupuestos. La construcción naval civil se veía en serios apuros.

BAZÁN, dedicada a las construcciones y reparaciones militares, se encontraba en una mejor situación, ya que no se veía sometido a la competencia desleal de los países asiáticos ni a los controles europeos.

Por ello la SEPI decidió fusionar todos los astilleros públicos, que eran de su propiedad directa o indirectamente. La organización final fue:

Poco después se decidió fusionar los astilleros civiles y militares de propiedad estatal. Para realizar la fusión se realizan dos actividades.

 BAZÁN adquiere de AESA los astilleros de Puerto Real Sestao y Sevilla.

 BAZÁN compra a la SEPI los astilleros de Juliana, Cádiz y Astano, y la fábrica de Manises.

Después de esto se disuelven todas las empresas y se fusionan con Bazán quedando constituida IZAR, y convirtiéndose así en el segundo de los grupos de construcción naval europeos y el décimo del mundo.

En el 2000 se presenta el nuevo Plan Industrial de Izar diseñado por la SEPI y los sindicatos y aceptado por la comisión europea, buscando reforzar la posición competitiva internacional y conseguir rentabilidad.

Esta nueva estructura organizativa siguió las siguientes líneas de negocio:

 Construcción naval

 Propulsión

 Reparaciones

 Sistemas de armas

Para obtener resultado a medio plazo se realizan fuertes inversiones en:

 Innovación tecnológica de los productos

 Modernización de los sistemas de producción

 Formación

 Estrategia comercial proactiva.

 2003 Se firma un acuerdo marco entre la SEPI y las federaciones sindicales de IZAR para apoyar el Plan Industrial del 2000.

2003-2004 Años Posteriores Segregación astilleros civiles y militares.

 Crecimiento de la competencia.

 Aparición de nuevos competidores.

 Reducción de los precios a medio plazo.

Área de la construcción naval militar mejor situación se cuenta con contratos significativos (Estado, Noruega, Chile y Malasia) y ha habido un aumento del número de presupuestos militares a nivel mundial.

Concesión de contratos y forja de buenas alianzas conclusión Segregar la actividad militar

Se organizan grupos de trabajo entre la SEPI y el Estado y entre la SEPI y las comunidades autónomas donde había centros de IZAR conclusiones establecer contactos con las autoridades de la unión europea y elaborar un Plan Industrial.

2004. Acuerdo Marco sobre Izar

La SEPI se reunió con los sindicatos de IZAR para presentarles el nuevo Plan Industrial que suponía la segregación de los astilleros militares de los civiles. Primera reunión fracasó, lo que llevó a graves disturbios durante 3 meses. Más adelante se volvieron a reunir comunicando la SEPI la urgencia de la segregación debido a que la imposibilidad de IZAR de devolver las ayudas recibidas determinó su entrada en un proceso de liquidación ordenada y como consecuencia la venta de sus activos.

Finalmente el 16 de diciembre de 2004 se llegó a un acuerdo entre la SEPI, IZAR y CCOO UGT y USTG y se firmó el Acuerdo Marco lo que permitió la segregación de los centros de construcción naval militar. Los puntos principales de dicho acuerdo fueron:

 Mantener la actividad militar y civil mediante el desarrollo de un diseño industrial.

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