Experiencia del operador

experiencia del operador

Air New Zealand opera una flota de 737 -300 para su uso en el hogar y servicios regionales . Estos aviones son impulsado con motores nominal de 22.000 libras ,

y el tiempo promedio general EFC es 1.53EFH toda la red. La flota es joven , y sin embargo no ha experimentado segunda o tercera mudanzas . La primera intervalos de eliminación promedio de alrededor 14,600 EFC . Este es alto para el empuje Puntuación , aunque esto es ayudado por la temperaturas de operación moderadas .

Air France opera en un moderado climático. Su flota de 737 -300s y -500s es propulsado por motores valorados en 20.000 libras y 18.500 libras . Su tiempo medio de EFC es 1.27EFH y tiene un promedio anual OAT de 16 grados. Sus motores de 20.000 libras intervalos maduros promedio de 9500 EFH y 7500 , mientras que su EFC 18.500 libras motores promedio de intervalos maduros de 13500 EFH y 10,600 EFC . estos intervalos son tanto una consecuencia directa de stub póliza de vida .

United Airlines tiene un parecido operación, y utiliza los motores de 20.000 libras para la sus 737 -300 , con un tiempo medio de EFC de 1.7EFH . Sus OAT anuales varían ampliamente entre menos 29 grados y más de 49 grados en toda su red . "En nuestra experiencia, primero se ejecuta desde hace mucho tiempo , hasta hasta el límite de 20.000 LLP EFC . la intervalos de segunda y tercera son más cortos , en 9.000-10.000 EFC, con ser los motores retirado por razones de rendimiento. Nosotros han encontrado que perdemos 7-8 grados de Margen de EGT por 1.000 EFC . LLP caducidad es También otro conductor principal de eliminación " , dice John Hoopes , gerente de la central eléctrica desarrollo de nuevos motores CFM56 en Estados Servicios.

Southwest Airlines tiene una flota de más de 170 737-300s/-500s, el más joven de que es de nueve años de edad. Su flota es propulsado por motores valorados en 20.000 libras empuje y operaba en 1.22EFH por EFC. el igual que Estados, Southwest experimenta un amplia gama de OAT, el ser más elevada 46 grados centígrados. Su segunda y tercera intervalos han sido alrededor de 14.000 EFC, y LLP de caducidad es el retiro principal conductor. Southwest se conoce para lograr algunos de los intervalos de eliminación más largas de todos CFM56-3 operadores, a pesar de la alta temperaturas en las que opera. Southwest también fue el cliente de lanzamiento para el programa de actualización avanzada. Ella predice que esto aumentará los intervalos en ala en alrededor de 3000 EFC. También predice ninguna aumento neto de costos.

Remociones no programadas ocurren a un ritmo de 0.033 por 1.000 EFH, aproximadamente una ez cada 30000 de HEP, o igual a una vez cada 21,500 EFC. "Estos se dividen entre y de máquinas eventos no relacionados con los motores-, " dice Kleinhans. "No relacionados con el motor eventos incluyen choques con

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