Falla en la operación 50 de la puerta interior delantera

Falla en la operación 50 de la puerta interior delantera

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La puerta interior delantera de la camioneta Q5 es un herramental el cual fue construido por la gente de Volkswagen de México en nave 53 (construcción de troqueles). Esta pieza cuenta con una complejidad alta por un embutido profundo y la cantidad de punzonados que tiene. La platina de esta pieza tiene un espesor de .7mm.

Esta pieza cuenta con 4 operaciones

• Op.20 embutido
• Op.30 Corte y punzonado
• Op.50 cortes laterales y punzonados
• Op.60 calibrado

Detección de la falla

La falla que esta pieza presenta fue detectada en la banda de salida de la prensa por el personal de logística; estas personas son conocidas como filtros, que son encargadas de revisar detenidamente cualquier tipo de defecto presentada en la pieza, la falla detectada fue por rebaba en un punzonado del poste “A” de la pieza, posteriormente se detiene la producción ya que la rebaba era muy grande y puede ser re-trabajada. 

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Punzonado con rebababa[pic 4]

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Posteriormente esta herramienta con número de parte 80A 833 311/12 fue llevada a taller de mantenimiento para corregir esta irregularidad.

Posibles causas que originaron la rebaba en el punzonado

• Matriz despostillada por mal posicionamiento.
• Punzón desplazado mal localizado.
• Punzón despostillado.
• Que el porta punzón no este empernado.
• Que el punzón no este atornillado.
• La tolerancia de corte este muy cerrada y debido a la fricción se desgasto tanto punzón como matriz.

Solución: una vez destapada la herramienta se detectó que el punzonado estaba desplazado, este punzonado se encuentra en la parte del poste “A” de la puerta, el cual es ayudado con un carro de herramienta para darle la fuerza y la posición al punzonado.

Pasos generalizados para la solución de la falla

1. Se desmonta el planchador de la herramienta esto para tener una mejor visión del punzonado además de maniobrar cómodamente para localizar el  punzonado.

1.  Se quitan pernos y se taponean los barrenos de los pernos con una barra roscada.

1. Ahora para la relocalización del punzonado se realiza directamente en prensa de ajuste, ya que el punzón desplazado se debió a que con anterioridad se localizó en piso, y esto es incorrecto ya que pudo haber variado el ángulo del carro, ya que este se desliza con ayuda de los primas de bronce y al no estar bien posicionados, tuvo una varianza de decimas que ocasiono que el punzón se desplazara.

1. Una vez montado el troquel en prensa (importante siempre para la relocalización se debe montar sin planchador), se va bajando poco a poco punzón con matriz, hasta llegar a cero, ya llegado a este punto se atornilla el  punzón para realizar pruebas, primero con una hoja y posteriormente con una pieza en físico.

1. Se baja el troquel de prensa se realizan nuevo barrenos para los pernos, se monta el planchador se verifica, cada punzón y matriz que estén en buen estado, los cilindros de nitrógeno que estén llenos, se lubrican placas, bujes y primas de bronce con grasa y se tapa para volver a montar para a siguiente producción.

1. Para la siguiente producción este problema del punzón ya no está presente y se elimina esta falla por calidad y la nota por calidad mejora por cada producción presentada. Ya que cada falla se va mejorando por cada producción.

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