INFORME DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO CHEVRLOLET SAIL 1400Cm cúbicos

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      INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA

INFORME DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO CHEVRLOLET SAIL 1400Cm cúbicos

OBJETIVO: Analizar  los sistema de suspensión del vehículo Chevrolet   Sail, Hyundai, Mazda Bt 50.

La suspensión delantera del sail, se puede notar que el brazo de la suspensión  no está acoplado al compacto, sino únicamente al puente que se encuentra en medio de las llantas delanteras.

El compacto unido con el soporte tiene unos sien block blocks  gigantes que le permiten absorber las vibraciones  del motor.

En la parte posterior tiene una barra longitudinal a un lado y a otro lado  y estas  apoyado a una barra transversal;   esta barra no tiene ningún  elemento de torsión  como  se  había visto en otros vehículos,  sin embargo  la forma de la barra transversal  ya le hace una barra de torsión;  si se eleva a neumático, el que va sufrir el efecto torsional  es el que le hace que no se incline la suspensión la parte superior.

Esta acoplado con el muelle helicoidal, si se quiere cambiar el puente, se desacopla los pernos y el puente esta abajo.

Se observa  también el tipo de dirección que tiene este vehículo   al ser tracción frontal, las llantas al ser motrices son directrices en comparación  con la camioneta BT50 son directrices.

Cuando se  acciona el sistema de dirección,  los ángulos de  alineación van a tener que ser modificados;  cuando las llantas se encuentran inclinadas  es por el ángulo de pivote  y se le compara con el eje  vertical del neumático.

El brazo de la suspensión es el más  débil en lugar del puente, es el que se va doblar, se va para a tras  por tal motivo cambio el ángulo de pivote.

El brazo axial tiene sus curvaturas porque razón,  porque si tuviera un varetazo, si fuera recto el golpe lo absorbería la caja de dirección;  este vehículo  tiene la caja de dirección asistida  hidráulicamente  ahí es donde se daña la caja de dirección.

INFORME DEL HUNDAY  

OBJETIVO: Analizar y  cambiar   las bases superiores de los amortiguadores delanteros, además de chequear los amortiguadores Marc pherson  posteriores.

Se  utilizó el vehículo del señor Vinicio Vaca,  primero se procedió a aflojar   las tuercas de las llantas con las llaves de ruedas,  se le eleva al vehículo  para retirar  las mismas.  Acto seguido se aflojó las tuercas de las manguetas  para retirar los amortiguadores  delanteros, así como los amortiguadores  posteriores.

Para desarmar los amortiguadores se tiene que comprimir  los muelles  utilizando  el compresor de muelles  y  así  aflojar la tuerca y proceder a retirar  los elementos, pero nuestro objetivo era cambiar las bases  superiores, para lo cual se retiró  las bases usadas, para reemplazar por las nuevas bases, cabe indicar que se utilizó un poco de líquido de frenos en la parte oxidada  del perno tuerca de la base.

Después  se abrió  el capot de la parte trasera  para poder retirar y analizar  los amortiguadores posteriores, se pudo notar la diferencia  que existe  entre los amortiguadores delanteros y posteriores que son:

Los muelles posteriores no giran solo soportan al amortiguador  helicoidal, tienen menor diámetro en la parte superior y mayor diámetro en la parte inferior, a estos no se  les comprime; de cuerdo al espacio o diámetro  que tiene los hilos va haber mayor elasticidad y obviamente en la parte superior   del amortiguador va absorber  con gran facilidad  los baches

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