Informe de servicio correctivo Appleton Centinela - Konecranes Chile
Ramon SilvaInforme7 de Enero de 2026
1.332 Palabras (6 Páginas)133 Visitas
KONECRANES CHILE S.A. | Moves what matters™[pic 1]
INFORME DE SERVICIO CORRECTIVO APPLETON CENTINELA - KONECRANES CHILE
DATOS PRELIMINARES
Cliente | Minera Centinela |
Marca | Appleton |
Tipo de Equipo | Jib Crane |
Ubicación Equipo | Ch. Primario |
Fecha Inspección | 27-10-2025 |
Capacidad | 22/115 Ton. |
OT N° | 3814661 |
Elaborado por | Ramón Flores |
Información del equipo
Polipasto | Fotografía inicial | |||
Tensión de Alimentación | 380 VAC | [pic 2] | ||
Tensión de control | 120 VAC-24 VCC | |||
Tipo de Equipo | Jib Crane | |||
Capacidad | 22/115 ton. | |||
Marca | Appleton | |||
Modelo | SB1500-49 | N° Serie | 15887 | |
Metros de cable | GP | 510 m | GA | 125 m |
Tipo de cables | GP | 1 1/8" diameter compac 35 super 2160 gr non-rotating rope | GA | 1 1/8" diameter compac 35 super 2160 gr non-rotating rope |
Velocidad de izaje GP | El cabrestante es capaz de levantar 115 toneladas a una velocidad promedio de 2,6 metros por minuto en modo de baja velocidad y 50 toneladas a una velocidad promedio de 4,0 metros por minuto en modo de alta velocidad. | |||
Velocidad de izaje GA | El cabrestante es capaz de levantar 22 toneladas a una velocidad promedio de 20 metros por minuto |
EVALUACIÓN OPERACIONAL
El equipo presenta acumulación de polución en su superficie exterior, manteniéndose operativo en su sistema hidráulico. Las condiciones normales de uso se han mantenido sin variaciones desde la última visita de octubre de 2025.
En el servicio actual OT N° 3814661, el Sr. Juan Tapia nos indica que quien liderará los trabajos será el sr. Rubén Camaño, Supervisor de turno mecánico de chancado. En la actualidad se programan los inicios de los trabajos para el día 28-10-2025 a partir de las 08:00 hrs.
El equipo será atendido por el siguiente contingente:
- 2 Supervisores (líder de trabajos y encargado de la evaluación hidráulica del equipo respectivamente).
- 1 APR
- 3 mecánicos
- 2 electricistas
Las condiciones y recursos del servicio solicitadas son:
- Andamios según fotografía enviada
1. Cable de Izaje Auxiliar
El cable auxiliar presenta aperturas de torones a lo largo de su trayecto, manteniendo la misma condición hasta el tambor. Se evidencia además la ausencia total de lubricación interna, lo que aumenta el riesgo de corrosión interna y rotura por fatiga.
2. Gancho Bottom Block GA
Se observa una platina que roza constantemente la superficie del cable, generando desgaste por fricción prolongada. El historial de mantenimiento indica que el cable ha operado en estas condiciones por al menos dos años consecutivos. El seguro del gancho se encuentra dañado y el gancho presenta deformación estructural por impacto. La lubricación de la polea no es óptima, y se evidencia alto nivel de corrosión por óxido.
3. Gancho Bottom Block GP
El gancho GP se encuentra operativo, pero con una desviación superior a 45° respecto al eje de los ramales. Esta desviación puede atribuirse a las siguientes causas:
Reeving / camino de cable (la más frecuente)
- Cruce incorrecto de ramales u orden de paso mal ejecutado en el reeving del bloque y la cabeza del jib.
- Altura o posición del “dead end” que obliga a un ramal a “arrastrar” al resto.
- Desnivel entre poleas del bloque (separadores, bujes o ejes con desgaste) que cambia el diámetro efectivo y tira más en un ramal.
- Polea ecualizadora (equalizer) agarrotada: no reparte cargas y genera un ramal dominante.
Componentes que no giran/igualan como deben
- Rodamiento del gancho (swivel) gripado → el bloque no puede autoalinearse y queda “torcido”.
- Poleas de cabeza o de bloque con rodamientos duros o trabados → diferencias de fricción entre ramales.
- Gancho sin libre giro por óxido/salitre (ambiente polvoriento).
Cable y su condición
- Cable con torque residual (no anti-rotacional) o daños por birdcaging/embuchado → induce giro y tracción lateral.
- Diámetro de cable incorrecto para las gargantas de polea → apoya en aristas, trepa la pestaña y “saca” de línea el bloque.
Geometría y alineación del equipo
- Ángulo de flota (fleet angle) alto en la transición del tambor a la primera polea: si el cable sale lateralizado, tira el bloque.
- Cabeza de jib (boom tip) desalineada respecto del tambor o deformada por algún golpe.
- Deflexión del brazo bajo carga que cambia el ángulo de ataque de los ramales.
- Sheaves no coplanares (ejes no paralelos).
Qué produce este fallo (riesgos)
- Sobrecarga en un ramal → rotura prematura del cable.
- Contacto de cable con pestañas → mellas, aplastamientos, birdcaging.
- Cargas laterales en rodamientos del bloque y en la punta del jib → grietas, juego excesivo.
- Pérdida de control de la carga y riesgo grave en izajes de alto tonelaje (nunca hay que tolerar ángulo diferente de 0° entre carga y línea).
4. Unidad Hidráulica
El compartimento hidráulico presenta alto nivel de contaminación producto de la rotura del techo de protección, permitiendo el ingreso de agua y barro. Esta contaminación afecta los manifold de solenoides del control de purga, presión y refrigeración. El radiador de enfriamiento presenta ductos obstruidos, lo que impide la correcta disipación térmica del aceite. La sobre temperatura activa la protección del sistema, deteniendo automáticamente el equipo. Se recomienda una limpieza completa y secado del compartimento, garantizando que no exista agua ni lodo en el estanque de derrame de aceite.
...