Inyeccion Dieses

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DETROIT DIESEL DE INYECTOR UNITARIO

El sistema de inyección Detroit combina el bombeo de combustible a alta presión, Sumedición e inyección, en un conjunto llamado inyector unitario. Cada cilindro del motortiene un inyector. El embolo tipo hélice se controla con la cremallera de control decombustible, la que su vez está controlada por un acelerador operado con el pie omanualmente (dependiendo de la aplicación del motor), y el por el gobernador. Losémbolos de los inyectores unitarios se mueven para efectuar el bombeo por un lóbuloespecial en el árbol de levas del motor, un seguidor de leva, varilla empujadora y balancín.El combustible se inyecta a cada cilindro una vez por cada revolución del árbol de levas (ydel cigüeñal).

OPERACIÓN DEL INYECTOR UNITARIO

El embolo y la hélice de la bomba del inyector unitario Detroit diesel opera como. Elcombustible se inyecta al cilindro por medio de un embolo o pistón, al cual empuja haciaabajo un balancín. Cuando el embolo se mueve hacia abajo, fuerza a una parte delcombustible a dispersarse en la cámara de combustión del cilindro, en forma de unaaspersión fina y medida exactamente. En cada golpe, el embolo se mueve la mismadistancia, y una ranura circunferencial en dicho embolo determina la sincronización y lacantidad del combustible que se inyecta. La orilla superior de esta ranura viene cortadaen forma de una hélice. Cuando el embolo se gira mediante la cremallera de control decombustible, cambia la posición de su hélice, y esto cambia la salida de combustible delinyector, así como su sincronización.El embolo se mueve en un buje o vaina en el interior del inyector. Hay dos puertosopuestos diametralmente entre sí en el buje, pero uno más alto que el otro. Se suministracombustible al inyector con baja presión por medio de una bomba, y puede fluir dentro ofuera del buje por cualquiera de los puertos, siempre que cualquiera de ellos estedescubierto por el embolo, el combustible puede fluir libremente hacia afuera del buje;así, el embolo no puede desarrollar presión alguna. Cuando el embolo desciende alprincipio de un viaje de inyección, su extremo inferior cierra el agujero de la puertainferior. A medida que continua el descenso del embolo, alcanzar un punto en el cual lasuperficie vecina a la hélice superior cierra la puerta superior. Con ambas puertasserradas por el embolo, no puede fluir combustible alguna fuera del inyector, excepto sise le fuerza a través de la tobera. Entonces, la inyección comienza de esta manera ycontinua a alta presión a medida que el embolo se mueve hacia abajo

Bomba rotativa de inyección

Aplicaciones

El campo de aplicación y el diseño de la bomba viene determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automoviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

Generalidades

A diferencia de la bomba de inyección en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucción asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyección.

2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible.

3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación.

4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para.

5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).

nota: la bomba rotativa de inyección tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptación individual a las características especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentación).

Estructura

El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispósitivo electrico de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los correspondientes racores.

El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a través de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mecánismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posición de la corredera de regulación del émbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulación, unido a la palanca

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