Inyeccion Kjtronic

K-Jetronic

Funcionamiento

Este principio de funcionamiento del sistema, provoca su nula tolerancia a entradas de aire “clandestinas”, ya que esa porción “extra” de aire, al no ser medida por el caudalímetro, provoca alteraciones en la relación Aire-Combustible, afectando directamente el funcionamiento del mismo.

Vamos desde el principio, en el momento en que se pone en marcha la ignición desde la llave de encendido, la bomba eléctrica, que recibe alimentación solo en esta condición, inicia su tarea de enviar el combustible hasta el cabezal. Este sistema trabaja como dispositivo de seguridad, mediante el relé de mando, evitando que bajo cualquier circunstancia en que el motor se detenga, aún con el encendido en contacto, la bomba siga enviando combustible y previniendo así posibles incendios.

Llegamos al acumulador de presión, un dispositivo cilíndrico similar a un filtro de combustible, pero que está formado por dos cámaras divididas por un diafragma, montado sobre un resorte en una de ellas. Al ingresar, el combustible va empujando el diafragma que comprime el resorte hasta su tope máximo, llenando así la cámara, situación que perdura mientras el sistema esta funcionando. Al cortarse la alimentación, el circuito se encuentra cargado de combustible, pero al no tener la fuerza del caudal generado por la bomba, el resorte del acumulador va ejerciendo presión paulatinamente al volver a su posición de reposo, manteniendo así el circuito con presión residual por un tiempo determinado. Los acumuladores en general tienen dos picos en un extremo, uno de entrada y uno de salida del carburante, pero en algunos casos (vehículos “PRE”) también poseen una conexión “atmosférica” en su otro extremo, para compensar fuerzas.

Electrobomba de combustible

La electrobomba de combustible es una bomba celular de rodillos, accionada por un motor eléctrico permanentemente activado. El disco rotor dispuesto excéntricamente en el cuerpo de la bomba, tiene unos rodillos metálicos que giran periféricamente y presionados por la fuerza centrífuga, contra el cuerpo de la bomba. De esta forma, el combustible es conducido a través del motor eléctrico hasta la válvula de salida. Si por cualquier causa se originaria una sobrepresion en el interior de la bomba, abrirá la válvula de sobrepresion, retornando el combustible a la cámara de entrada.

Acumulador de combustible

El acumulador de combustible mantiene la presión en el sistema durante un cierto tiempo, facilitando así la puesta en marcha. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. Su parte interna esta dividido en dos cámaras por una membrana. En una de ellas se acumula el combustible, y en la otra, esta el muelle regulador. Al arrancar, la cámara de acumulación se llena de combustible y desplaza la membrana hasta su tope. En funcionamiento permanece en esta posición. Cuando se para el motor, el muelle empuja la membrana y a su vez el combustible logrando mantener la presión.

Filtro de combustible

El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Se coloca en la tubería de combustible, detrás del acumulador.

Regulador de presión del sistema

Regula la presión de alimentación a 5 bar aproximadamente. La regulación se realiza por medio del émbolo desplazable, que permite o no el paso desde la entrada a la salida. El desplazamiento del embolo está controlado por medio de un muelle tarado a la presión de alimentación, que en función del volumen de combustible mandado por la bomba, abrirá mas o menos el orificio hacia el retorno, haciendo que la presión permanezca estable.

Válvula de inyección

Las válvulas de inyección no tienen función dosificadora; se abren tan pronto como se supera la presión de apertura. Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta, consiguiendo una perfecta pulverización. Cuando la presión del sistema desciende por debajo de la de apertura de la válvula, ésta realiza un cierre estanco.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire mide el volumen del mismo aspirado por el motor. Está compuesto por un embudo dotado de un plato sonda, en estado de equilibrio. Esta montado por delante de la mariposa de aceleración. En función del aire aspirado por el motor, el desplazamiento del plato variará, y este a su vez, por medio de un juego de palancas, moverá al embolo de mando que determina el caudal de combustible a dosificar. El medidor de aire puede ser ascendente o descendente.

Distribuidor dosificador

El distribuidor-dosificador garantiza el reparto de combustible a cada cilindro según la posición del plato sonda y del embolo de mando. Esta formado por una camara cilíndrica que tiene tantos orificios como cilindros y un embolo desplazable en su interior. Según la posición del embolo con respecto a las lumbreras estas tendrán mayor o menor sección de apertura, permitiendo mas o menos paso de combustible hacia las cámaras de válvulas de presión diferencial. Si la carrera del plato es pequeña, el embolo se desplazara poco con lo cual la sección liberada será pequeña. Y si la carrera es grande lo contrario.

Válvulas de presión diferencial

Se encuentran en el distribuidor-dosificador y cada una de ellas está coordinada por una lumbrera de control. Una membrana separa la parte superior de la inferior. Las cámaras inferiores están conectadas entre sí y están sometidas a presión del sistema. El asiento de la válvula se encuentra en la cámara superior siendo independientes

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