Lashing material (Trinca)

Lashing material (Trinca)

Aunque un contenedor protege adecuadamente su carga, siempre está expuesta al permanente movimiento del transporte. Si su carga no ha sido bien trincada o el empaque no es apropiado, el riesgo de daño aumentara durante el viaje.

Por Ejemplo: En el mar, la superficie del océano es rara vez pareja. Los barcos se balancean, cabecean, suben y bajan y estos movimientos hacen que la carga y sus elementos de trinca, sean sometidos a fuerzas principalmente en dirección oblicua y vertical. Es fundamental, entonces, seleccionar el tipo de contenedor y la trinca más adecuada a sus productos.

Durante el transporte terrestre, la carga está expuesta a aceleraciones, frenadas, fuerzas centrífugas y vibraciones. En los ferrocarriles, el mayor peligro lo constituye los cambios de vías y los golpes por enganche de carros. Las frenadas y las aceleraciones frecuentemente someten a la cargo a grandes

Elementos para trincar

La utilización de diferentes medios para sujetar las mercancías de forma que queden fijadas a la estructura del buque en los lugares y puntos preparados para ello está justificada por la necesidad de evitar que se dañen durante el viaje. Los elementos que se van a describir de mercancías. Posteriormente se enumeran aquellos utensilios y dispositivos que pueden ayudar a atrincar de forma segura las mercancías en los espacios de carga del buque evitando que se muevan.

El objetivo de usar una gran variedad de utensilios con distinta forma y construidos de materiales diversos es, en primer lugar para cubrir las necesidades creadas por la manipulación, trincaje y estiba, en segundo lugar se debe a la diversidad de mercancías transportadas, y por último es una forma de evitar la demora del buque en los puertos de carga/ descarga. En todos los casos hay dos características importantes que se deben tener muy en cuenta a la hora de elegir los dispositivos: la carga de rotura y el factor de seguridad. la carga de rotura es un valor que indica la carga a la cual el elemento se rompe por falta de resistencia . Hay que tener en cuenta que nunca se podrá trabajar con valores cercanos a este dato. El factor de seguridad es un coeficiente asignado por el fabricante y en el cual se considera, además de las características del material, las propiedades físicas que pueden hacer disminuir la eficiencia del elemento utilizando, por ejemplo, desgaste por tiempo de uso.

Los elementos de trincaje son utilizados de forma general de tres maneras para sujetar y proteger la mercancía: primero, para fijarlas en el buque o en la terminal; segundo, formando parte de equipos que introducen o sacan las mercancías a bordo, y en tercer lugar, unidos a otros dispositivos constituyendo las denominadas unidades de carga. Este tercer uso tiene dos objetivos: proteger las mercancías evitando robos y daños, y constituir una unidad de carga. Un ejemplo completo lo tendríamos en la manipulación de contenedores

Cabos

La utilización de cabos como elementos para fijar o ayudar en el trincaje de la mercancía ha sido posiblemente la primera opción usada en el transporte marítimo debido a que permite realizar sencillas operaciones de inmovilización para el embarque o desembarque de mercancías envasadas y unidades de carga. A pesar de su antigüedad, los cabos siguen usándose para trincar las mercancías actualmente, bien sea como elementos principales o complementarios. Por ejemplo, en el empleo de aparejos y puntales, aprovechando su flexibilidad y facilidad de manipulación.

Las diferentes partes que se diferencian en un cabo son:

• chicote: extremo libre de un cabo

• firme: parte más larga del cabo

• seno: longitud del cabo entre los dos extremos

• mena: es la longitud de la circunferencia circunscrita al cabo, puede estar formada por cordones

Las referencias y características generales que se han indicado respecto a los cabos permiten hacer una clasificación, conocer su resistencia y realizar las operaciones necesarias para su mantenimiento su cuidado y mantenimiento con objeto de que estén aptos para usar.

A) Clasificación

Los cabos utilizados a bordo para la manipulación y trincaje de las mercancías pueden ser clasificados de varias maneras. Por ejemplo, atendiendo al material empleado en su construcción, por el sistema de fabricación utilizado o por su mena. Las necesidades de trincaje son las que determinan las características del tipo de cabo que se debe utilizar, siendo tenidas en cuenta y evaluadas para su selección.

La construcción de cabos se realiza con materiales flexibles, pudiendo ser fibras vegetales o fibras sintéticas, siendo las segundas las más empleadas actualmente por las ventajas que suponen sobre las primeras. El sistema de fabricación se denomina colchado o trenzado, pudiendo ser a la izquierda (S) o a la derecha (Z). Una característica del conchado es el ángulo entre fibras, y cuanto mayor sea, más duro y menos flexible se hace el cabo, lo cual producirá más resistencia por rozamiento.

A) Resistencia

Los datos que hacen referencia a la resistencia de un cabo deben constar en el certificado` que acompañará a la nota de pedido realizada desde el buque, bien sea en el momento de su armamento durante la construcción, o cuando es necesario reponerlo por deterioro de sus propiedades. Algunos de estos datos pueden ser modificados por factores que aumentan o disminuyen su resistencia, por ejemplo: conservación, tipo de colchado, número de filásticas o carga de ruptura. Además, también depende de si el problema se produce en el interior o es la superficie del cordón.

C) Mantenimiento

La utilización de los cabos de fibras sintética está actualmente generalizada por las ventajas que tienen sobre los de fibras vegetales, superando con creces los inconvenientes, por ello los han sustituido en las funciones de trincaje o en el equipamiento de medios de izado. En general, las ventajas de los cabos de fibra sintética sobre los de fibras vegetales son: que no se pudren ni enmohecen cuando se utilizan en lugares húmedos; tienen una mayor resistencia; poseen mayor elasticidad; tienen menor peso. Todas estas ventajas facilitan su utilización y manejo.

Algunos problemas o inconvenientes que pueden presentar los cabos de fibra sintética respecto a los de fibra vegetal son, por ejemplo:

• Tienen menor poder de adherencia, por lo cual es necesario fijar bien los nudos, para evitar que se suelten los trincajes.

• Se "queman" con el sol, por ello hay que tener cuidado cuando se utilizan o estiban en lugares que están a la intemperie.

• El desgaste por rozamiento al trabajar sobre guías fijas es mayor.

• Sufren aplastamiento, al ser comprimidos en el lugar sobre el cual trabajan.

• El agua salada afecta a su estructura disminuyendo su resistencia.

• Las grasas y aceites deterioran las fibras que componen el cabo, por ello cuando trabaja sobre un motón debe estar engrasado con sebo, nunca con grasa o aceites.

Cables

La poca resistencia de los cabos para su uso en el trincar y manipulación de grandes unidades de carga ha obligado a que éstos sean sustituidos por cables. Las funciones asignadas a los cables son las mismas que las ejercidas por los cabos en lo que respecta a los dispositivos de fijación y a su uso en los medios utilizados para la carga/descarga de mercancías pesadas, bien sean grúas, puntales o aparejos de carga.

El material de fabricación es en general una aleación de acero y su configuración suele estar formada por alambres arrollados helicoidalmente formando cordones, que a su vez están sobre un alma de fibra o acero, pudiendo dividirse los elementos que componen un cable en tres: alma, cordones y alambres.

Las características destacables de los cables utilizados en la estiba dependerán del uso a que se vayan a ser destinados como elementos de trincaje o para equipar medios de carga.

• Longitud. La pieza de cable utilizada debe ser completa con una longitud un poco mayor que la que deba cubrir. A ser posible, no se deben utilizar trozos de cable ajustados, ya que su resistencia será inferior al cable de una pieza.

• Diámetro: es un valor que debe ser medido entre dos cordones opuestos, abarcando de esta forma

• Composición: viene proporcionada por el número de cordones que sirve para la designación de un cable haciéndose mediante una notación en la cual se expresa: 7*3+1, lo cual *quiere decir que el cable tiene 7 cordones, 3 alambres por cordón y un alma. Otro ejemplo sería: 7*3+ (4*2+1), que significa un cable formado por 7 cordones, 3 alambres por cordón y un alma formada por 4 cordones de 2 alambres sobre un alma.

• Torsión o arrollamiento: es una característica que indica la forma de cómo ha sido construido el cable. De manera general se consideran dos tipos de torsión del alambre:

• Sentido contrario al de los cordones en el cable, denominada torsión ordinaria. Los alambres

trabajan conjuntamente en paralelo al eje del cable, lo cual reparte el esfuerzo del cable.

• Mismo sentido de los cordones, en este caso los alambres forman un ángulo de aproximadamente 30°, presentando una mayor longitud de apoyo sobre los canales de las poleas y tambores, por lo cual resisten mejor el desgaste. Como ventaja se apunta su fácil manejo y que tienen tendencia a girar bajo la carga.

• Flexibilidad. Los cables al ser utilizados pueden trabajar doblados o arrollados sobre puntos de trabajo, esto hace que la fatiga de flexión

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