Mantenimiento aviónica

SESIÓN EXPERIMENTAL

                Recopilación de datos

Actividad 1:

PREFLIGHT

Durante esta actividad, se procedió a realizar el pre vuelo de la aeronave A320. Durante este procedimiento, se desconectó la fuente eléctrica, provocando que exista un apagado completo de la aeronave.

Los procedimientos realizados para colocar a la aeronave en la posición de parqueo fueron:

Parking Brake------------------------------------------------On

Batteries-----------------------------------------------Both On

PFD Brightness---------------------------Adjust as needed

ND Brightness---------------------------- Adjust as needed

ECAM Upper Display Brightness----- Adjust as needed

ECAM Lower Display Brightness----- Adjust as needed

ADIRS Switches--------------------------------------------NAV

Luego, se procedió a realizar la alineación de la aeronave, para ello se uso el MCDU en la pantalla INIT y colocar la ubicación actual en la que se encuentra el avion, en este caso es el SPIM, también se setea el aeropuerto de destino.

Después, se sigue procedimiento con la posición de parking de la aeronave:

Fuel Pumps---------------------------------------------------On

EXT PWR------------------------------------------------------On

Altimeter------------------------------------------Set to in HG

Seatbelt Sign----------------------------------------------Auto

No Smoking Sign--------------------------------------------On

Emergency Exit Lights--------------------------------Armed

External Lights--------------------------------------If needed

MCDU 2----------------------------------------Aircraft Doors

Front Left Door-------------------------------------------Close

Autobrake--------------------------------------------------MAX

Anti-Skid----------------------------------------------Check On

Transponder---------------------------------------------TA/RA

Ground Spoilers----------------------------------------Armed

Flaps-----------------------------------------------------------Set

MCDU 2-------------------------------------Ground Services

Wheel Chocks---------------------------------------Removed

Parking Brake---------------------------------------Check On

APU Master Switch-----------------------------------------On

APU Start Switch--------------------------------------------On

EXT PWR-------------------------------------------Off (AVAIL)

MCDU 2------------------------------------Ground Services

Traffic Cones----------------------------------------Removed

EXT PWR GPU Unit--------------------------------Removed

Radio Control Panel----------------------------------------On

Flight Directors----------------------------------------------On

Anti-Ice--------------------------------------------------------Off

Para proceder a verificar el funcionamiento de los motores se realizan los siguientes pasos:

Parking Brakes----------------------------------------------Off

Pushback---------------------------------------------------Start

Engine Mode Selector----------------------------IGN/Start

Actividad 2:

AUTOFLIGHT

Durante esta actividad, se reconoció el funcionamiento del sistema AFCS en la aeronave A320. Durante este procedimiento, se reconoció el funcionamiento de este sistema cuando se realiza la selección de parámetros en el FCU durante el despegue o en vuelo.

Durante este procedimiento, en el FCU se procedió a ingresar datos relacionados para el vuelo.

Segun los datos seteados en el FCU, los cuales se pueden visualizar en la siguiente imagen, se observó que la aeronave durante su ascenso llegaba a la altitud seteada y a la velocidad de 160 kt. [pic 4]

Durante este procedimiento, también se verifico que el sistema AFCS no operaba mientras que la aeronave se encontraba recién en la fase de despegue.

Asimismo, durante el plan de vuelo realizado, se observo que durante el proceso se debía definir diferentes parámetros, los cuales ayudaran para el vuelo de la aeronave. Según dichos datos, se logra obtener el rendimiento de la aeronave.

Actividad 3:

TECNICA DE MANEJO DE IPC, AMM, WDM.

Esta actividad se basó en el manejo de datos de los manuales, como primera actividad se recabo dato de las efectividades de las diferentes matriculas de aeronaves.[pic 5]

Seguidamente el escenario que se nos presenta es un componente inoperativo, en este caso, AIR TEMPERATURE SYSTEM (inoperative probe). Por lo que se necesitara remplazar el componente inoperativo por uno nuevo, para ello se necesitara buscar el número de parte del componente que concuerde con la efectividad 492 de la aeronave. Para lo cual seguiremos los siguientes pasos:

1)Find out the effectiveness of the aircraft 492

Primero deberemos buscar al número de ATA que pertenece el componente, en este caso el componte pertenece al ATA 34 ya que es un componente de navegación.

2)Locate in the IPC manual the location of the component and the N / P 

Como el nombre del componente es conocido, buscaremos en el From Matter de cada capítulo. En el catálogo e parte encontraremos la referencia exacta de en qué sub capítulo se encuentra en este caso es el siguiente.  [pic 6]

3) Entonces nos dirigimos al capítulo que encontramos en el from matter y buscamos la figura de probeta la cual estamos buscando. [pic 7]

No podemos percatar que el número de parte es efectiva con el número de la aeronave con la que estaos trabajando. Asimismo, encontramos la estación donde se encuentra el componente, como se puede observar en la imagen.

[pic 8]

4)Go to the AMM for disassembly

Como el componente tiene que ser instalado buscamos información en el AMM sobre la remoción, instalación y pruebas del componente, esta información se encuentra en el ATA 34-12-31 PG task   34-12-31-024-001

Donde describe que antes de la remoción retirara mangueras, tapas anti polvo en las conexiones neumáticas, la sonda de temperatura total del aire. También nos da indicaciones de las herramientas que se deben usar para poder retirar el sellador que se encuentra alrededor de la sonda.

5) el componente Corresponding ATA :

34-28-81

6) Describe its function and operation of the unit inoperative:

34-12-00 PG 001

En esta parte nos brinda información de cómo funciona el sistema, con que componentes está conectado, a que computadores ofrece información, que indicadores trabajan con esta información como el indicador de velocidad, el indicador de altitud etc.  

How to locate a diagram from a wire found in the airplane:

En esta actividad realizaremos el manejo del WDM donde encontraremos la siguiente información sobre el cableado para todos los sistemas y componentes, incluyendo los números de manojos de cables, enchufes, conectores números y ubicación. Para investigar averías y comprobar los circuitos.

En esta oportunidad ubicaremos el mazo de cable:

Take wire number W0105-001-16

El primero código alfa numérico hace referencia al número de maso de cable, con esta información buscaremos información en el WIRING LIST  

[pic 9]

 Como se puede observar en la imagen una vez identificado el mazo de cale el siguiente código numérico hace referencia al número de cable, diámetro de cable. Los siguientes códigos alfa numéricos ofrece un montón de información como el color de cable en este caso es color blanco se asume que es de color blanco porque la lista está en blanco si fuera de otro color si tendría una referencia por lo general es la inicial del color, tipo de cable con una longitud de 13 pies y pertenece, y que esta alimentado por el panel 18 dirigiéndose hacia el E2. Con una efectividad que aplica a todos los aviones y el diagrama se encuentra 32-12-11.

[pic 10]

 Al localizar el diagrama se puede observar que el cable está conectado en esta P18 LOAD CONTROL CENTER – LEFT  en el conector D4395P Asia el conector E2-1 ELECTRONIC SHELF asía el conector D4143J.