Motor Tdi

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad los usuarios de automóviles no ponen tanto énfasis en el avance tecnológico que han demostrado tener los motores a diésel en el proceso de inyección directa controlado electrónicamente con sofisticado sistema de dominio electrónico que incorpora múltiples sensores y mapas tridimensionales, se conforma con el sistema mecánico tan antiguo como la creación misma de automóviles.

Los vehículos que poseen la modernización TDI controlan la recirculación de gases de escape así como la presión de soplado del turbo para asegurar las mínimas emisiones contaminantes posibles; además se estructura con inyectores de 5 agujeros que atomizan el diésel en la cámara de combustión en dos fases, suavizando la evolución de la presión y por tanto el ruido, teniendo como resultado un motor más eficiente, de marcha más suave y produciendo menos hollín.

Si tomaran en cuenta que los motores con estas características facilitan la entrada del aire con un efecto swirl (de giro en espiral horizontal), mejorando así la eficiencia de la combustión, las emisiones contaminantes, el ruido y el arranque en frío, mientras el turbo comprime el aire de entrada y posteriormente el intercooler le resta temperatura al aire enviándolo a la zona de la válvula con forma especial generadora de swirl. Con el enfriamiento del aire y el motor consigue así una mayor eficiencia, entonces el rendimiento de sus carros sería mucho mejor que el que proyecta el motor a gasolina.

Los primeros vehículos con motor Diésel fueron de uso industrial o de transporte medio-pesado. En la década de los años 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que más motorizaciones desarrolló y que más éxito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand Porche diseñó un motor Diésel V12 con compresor capaz de desarrollar más de 400cv, esto ha evolucionado demostrando que con el paso de los años la tecnología nos ofrece nuevas y mejores ofertas que alientan nuestra economía al tener un transporte con un rendimiento más efectivo.

Hoy el motor TDI sigue a la cabeza del mercado Diésel, debido a la cantidad de carrocerías de las 4 marcas del Grupo VAG (Seat, Audi, Volkswagen y Skoda) que lo montan y a la cantidad de potencias disponibles existentes generando así el vanguardismo para usuarios comunes.

1.3 Objetivos.

1.3.1 General.

Que el usuario reconozca el beneficio que tiene el motor a diésel 1.9 de los automóviles jetta TDI constituido en la fabricación de carros y la importancia de usarlo como un beneficio compartido para todos.

1.3.2 Específicos.

Que todo usuario:

• Identificar la distribución de los elementos que lo constituyen como: inyectores, turbo cargador entre otros.

• Analizar el funcionamiento de las partes que integra el motor a diesel, con el fin de identificar que el funcionamiento del mismo es óptimo en su tiempo de vida; mismo, determine las aplicaciones que tiene el automóvil de acuerdo al propósito de la empresa automotriz.

• Estableser la necesidad y el impacto que el motor a diesel ofrece, de modo que se favorezca con el uso del mismo y siga adquiriendo este tipo de vehículos.

1.4 Limitaciones

1.4.1 Espacial.

La presente investigación se realizara en la ciudad de puebla, puebla dentro de las instalaciones del Centro Universitario Rudolph Diésel, ubicado en 13 poniente #707 col. Centro.

1.4.2 Temporal.

El tiempo estimado para esta investigación será de octubre 2012 junio 2013 con una duración de 9 meses

CAPÍTULO 2

2.1 MARCO TEÓRICO

2.1.1 ¿QUÉ ES UN MOTOR?

Un motor es la parte de una máquina capaz de hacer funcionar algo transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

• Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

• Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

• Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.

2.1.2 ORIGEN

El motor diésel fue inventado en el año 1883, por el ingeniero Rudolf Diésel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo.

Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor presentación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado,

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