Motores Reciprocos

CONTENIDO

1. INTRODUCCION

2. CLACES DE MOTORES DE AVIACION

3. CICLO OTTO

4.

INTRODUCCION

Los motores recíprocos o a pistón tienen gran aplicación en la industria aeronáutica, estos motores se utilizan en aviones pequeños los cuales no requieren un mayor uso de la potencia y son ideales para vuelos a alturas bajas. En este artículo se hablara de cómo es la sincronización y orden de encendido, de los factores de desempeño que afectan el funcionamiento del avión cuando posee este tipo de motor. Hablaremos también de las cartas de desempeño que se utilizan para determinar la potencia al freno disponible y el flujo de combustible requerido.

Existen 2 tipos muy comunes de motores aeronáuticos usados para la propulsión, el motor recíproco y el motor a reacción. El motor de combustión interna encendido por chispa, utiliza el principio del embolo reciprocante, en donde un émbolo se desliza dentro de un cilindro, hacia atrás y hacia delante y transmite fuerza a un eje motriz mediante un mecanismo de biela manivela.

En 1876, Otto, un Ingeniero alemán construyó un motor con ciclo de trabajo de 4 tiempos, que resulto en los motores recíprocos que conocemos hoy en día. En los motores es muy importante conocer los factores que determinan el funcionamiento de los mismos, como por ejemplo su potencia, la presión media efectiva, entre otros factores que contribuyen a la determinación de gráficas que establecen su desempeño

Recordemos que el motor a pistón aeronáutico, opera bajo el ciclo de cuatro tiempos, esto significa que el pistón realiza estas operaciones durante un ciclo de funcionamiento. Durante un ciclo de operación del motor el cigüeñal realiza 2 revoluciones, y cada válvula realiza una operación, por lo tanto el mecanismo que abre la válvula de admisión, debe hacer una operación para 2 giros del cigüeñal.

TIPOS DE MOTORES

Motor en línea

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en línea con cilindros impares; esto se debe a que el balance de potencia producido es más fácil de equilibrarse con una cantidad par a lo largo del cigüeñal. La principal ventaja de un motor en línea es que permite que el avión pueda ser diseñado con un área frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinámica. Si el cigüeñal del motor está ubicado encima de los cilindros se le llama un motor en línea invertido, esta configuración permite que la hélice sea montada en una posición más alta, a una mayor distancia del suelo, permitiendo un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en

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