Prototipo de rin innovado con capacidad de más carga

Instituto Tecnológico Superior de Acayucan

Prototipo de rin innovado con capacidad de más carga

Juan Carlos Betanzos Patraca

Citlalli Palma Salas

Adriana Hernández Hernández

Vladimir Sebastián Pavón Morales

Chirian Yarith Luna García

1 de Abril de 2019

Acayucan Ver, a,  7 de  de 2019

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN        3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA        4

SOLUCION DEL PROBLEMA        5

MARCO TEORICO        6

JUSTIFICACION        8

OBJETIVO GENERAL        9

OBJETIVOS ESPECIFICOS        9

ALCANCES        9

LIMITACIONES        9

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD        10

FORMATO DE LA ENTREVISTA        11

SLOGAN        13

EMBALAJE        14

CONCLUSION        15

INTRODUCCIÓN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde su invención, hace más de 110 años, el automóvil ha sufrido una fabulosa cantidad de innovaciones que han mejorado la aerodinámica, la rapidez, la ligereza, la comodidad y la eficiencia. Uno de los elementos que ha sido testigo de ese progreso son los rines. Remontándonos a finales del siglo XIX podemos recordar que las ruedas del primer auto del mundo, el Benz Patent Motorwagen, estaban fabricadas de alambre, similares a las que usan las bicicletas. Asimismo, existieron unidades como el Ford Model T que siguió los pasos de las carrozas, por lo que usaba ruedas de madera. Posteriormente, los rines fueron fabricados con hierro para tener mayor fortaleza y un manejo más cómodo. Como siguiente avance, paulatinamente fueron inclinándose hacia el acero debido a que es más fuerte y menos pesado. Obviamente que, en la búsqueda de fabricar un auto más innovador, las compañías vieron en el aluminio las propiedades ideales para la construcción de los rines. Comparado con el acero, además de tener una mejor apariencia, el aluminio es más ligero, duro e inoxidable; sin embargo, su costo es más elevado. Hay que tener en cuenta que su precio depende de la medida, diseño y marca, pero en promedio un rin de éstos cuesta 12 mil pesos, mientras que uno de acero ronda los dos mil pesos. Es por ello que las versiones superiores de los modelos de gama alta poseen ruedas de aluminio. En cambio, los accesibles contemplan rines de acero con tapones de plástico para hacerlos ver un poco más atractivos. Pero la cosa no para en los rines de aluminio. También están los de aleación, que se constituyen con base en combinaciones de materiales, esencialmente aluminio, con lo que se logra un rin duro, ligero y con propiedades maleables. Su precio ronda los 10 mil pesos. También hay rines con características similares a los de aluminio, se trata de los construidos con magnesio, cuyo costo ronda los seis mil pesos. Nuevos desarrollos. La tecnología está muy presente en estos elementos; una muestra de ello es el uso de la fibra de carbono, un material que destaca por su la ligereza. Al compararlo con el aluminio, pesa la mitad. En los autos este material permite una relación peso/potencia equilibrada. Ahora bien, no por ser más liviano quiere decir que sea frágil, sino al contrario: está comprobado que la fibra de carbono es 13 veces más resistente que el aluminio. Así que al emplearlo en los rines reduce el peso en los autos, refina la comodidad de conducción al amortiguar la vibración y mejora el desempeño. Aunque este material tiene muchos beneficios, no todo es miel sobre hojuelas: su valor es mucho más elevado, pues cada rin cuesta en promedio cuatro mil dólares. De igual manera, su reparación es más costosa: mientras que arreglar un rin de acero o aluminio cuesta alrededor de 600 pesos (según el daño), en los de fibra de carbono se puede elevar hasta más de 20 veces ese precio, ya que se usa una resina especial y un sistema de revestimiento térmico para que alcance altos niveles de rigidez y resistencia. Como sucede en toda innovación tendrán que pasar más años para que sus precios sean más accesibles y, con ello, más autos hagan uso de este tipo de ruedas. En lo que eso sucede seguiremos viendo hacia el acero y el aluminio.

SOLUCION DEL PROBLEMA

Por la situación planteada pensamos en innovar un rin para automóviles de carga. Ya que el rin innovado puede soportar 3 veces más su carga y esta innovación nos ayuda a reducir costos en llantas, casetas de cobro inclusive un mínimo en gastos de combustible.

MARCO TEORICO

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle cartucho en el borde exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de Connecticut (EE: UU) llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos. La primera llanta neumática o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero escocés Robert W. Thompson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro, hasta entonces eran blancas (el color del caucho natural extraído del hevea brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho e hizo un descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. esto fue debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte, los causantes del agrietamiento de las gomas del caucho. Para mejorar esta situación hemos diseñado un rin más duradero que el convencional donde en conjunto con el neumático tienen la capacidad de soportar 3 veces mayor su carga original estos han sido diseñados y manufacturados en su totalidad en Acayucan, ver. Esta innovación en el rin provoca muchos beneficios y ahorros en materia económica para el usuario tales como: en vez de utilizar 4 llantas de carga solo se utilizan 2 llantas más económicas y menor costo de casetas de cobro.

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