Proyecto De Innovacion

Ahora el proceso de fabricación del parachoques es el siguiente:

Para hacer el paragolpes se comienza con piezas vírgenes, o sea planchas de acero y plomo. Un robot coloca cada plancha en una serie de troqueles, cada troquel da a la plancha una forma particular utilizando 2 toneladas de fuerza; esto da progresivamente a la pieza virgen la forma final del parachoques. Ambos parachoques, delantero y trasero pasan por el mismo proceso pero los troqueles son distintos. Los parachoques pasan a la siguiente zona de producción, ahí un operario sujeta cada uno en un carro especialmente diseñado, en este punto, se pintarían algunos modelos, estos en cambio recibirán un cromado pasando primero por una serie de rodillos pulidores.

La superficie del parachoques debe estar bien lisa porque el acabado cromado acentúa cualquier pequeña imperfección. Una grúa informatizada recoge los parachoques y maniobra con ellos durante el proceso de cromado. Primero los sumerge en varios tanques de limpieza para retirar cualquier residuo que haya podido quedar en la superficie de las operaciones previas. En el primer tanque de chapado se aplica una capa de níquel para proteger el acero de la corrosión, en el tanque siguiente se aplica el cromo. Se utiliza el proceso estándar de cromado electrónico, en un tanque lleno de agua y químico se vierten partículas del metal del chapado con carga positiva y se aplica una carga negativa a los parachoques. Esto atrae magnéticamente las partículas hacia el parachoques formando una capa uniforme.

Tras un aclarado a fondo los parachoques entran en una zona de inspección, los operarios revisan el acabado del cromado bajo luces de alta intensidad mientras esta máquina inyecta a presión plástico fundido en varios moldes. El sistema de refrigeración integrado de la maquina endurece el plástico en segundos de ahí saldrán los componentes de plástico que se añaden a los paragolpes, una de esas piezas es el protector que cubre la parte superior del parachoques trasero, cuando el protector está en su sitio, un operario coloca una barra y unos marcos de acero que también reforzarán la estructura del paragolpes.

El parachoques delantero pasa por una cadena de montaje distinta, un operario coloca una cinta de plástico que va justo debajo del parachoques, su forma aerodinámica ayuda a dividir el aire al compartimiento del motor, y cuatro refuerzos de acero. Finalmente los últimos componentes, el soporte para la matrícula y los faros; los operarios aprietan todos los tornillos con una cierta tensión, eso asegura que el parachoques y los marcos absorberán adecuadamente la fuerza de colisión.

Los primeros parachoques que se fabrican, pasan una serie de pruebas para asegurarse que pueden soportar la presión, vibración y una cierta cantidad de lo que los ingenieros llaman ¨Energía de Choque¨. Sea

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