Pruebas Al Alternador

Pruebas del estator

Para probador del estator forma un circuito "a tierra": Conectar un tester Lámparas llevan TODO el núcleo del estator (quitar el barniz primero). Poco Con otro cable de prueba, empujar a cada uno de los tres cables del estator. Si se enciende la lámpara de prueba, el cable del estator está "conectado a tierra". Para probar bobinados del estator para un circuito "abierto": utilizar una lámpara de prueba para ponerse en contacto con cada uno de los tres estatores lleva, a su vez, de dos en dos. Consulte la fig. 34-15. Si la lámpara no se enciende, hay una "abierta" en la bobina de estator.

Si el estator falla cualquiera de las pruebas, cámbielo.

Prueba de diodo

Varios testers sobre las pruebas de diodos permiso mercado sin necesidad de retirar los cables del estator., Otros requieren que los cables desconectados.

Para realizar una prueba de diodos positivos: recortar un cable de prueba al terminal de salida (murciélagos) del alternador. Clip otro cable de prueba a la correa de metal o pin de cada diodo positivo a su vez. Consulte la fig. 34-16. Lecturas del medidor deberían haber caído de buena banda y. En relativamente cerca el uno del otro.

Para probar diodos negativos: mover cables de prueba de la terminal de salida del alternador al rectificador escudo final. Toque otro cable de prueba a cada diodo negativo a su vez. Una vez más, las lecturas del medidor deben estar en el ozono bueno y relativamente cerca.

Para probar diodos individuales: conecte un clip de la lámpara al diodo base y otro cable al diodo plomo. Nota sí o no enciende la lámpara. Entonces invierta las conexiones. Lámpara debe encenderse sólo una vez, y en la misma dirección para cada diodo. Si enciende la luz en ambas ocasiones, el diodo está "en corto". Si la lámpara no se enciende en absoluto, diodo está "abierto".

Reparación / reemplazo

Los anillos colectores que necesitan de limpieza pueden estar pulidos con 00 papel de lija o un paño de pulido grano 400. Calificación o anillos deslizantes usados ​​generalmente requieren reemplazo o conjunto de rotor.

Remplazo de diodo generalmente requiere la eliminación de cuatro tornillos que sujetan diodo y el disipador térmico asambleas positivos y / o negativos para alternador escudo final. Invierta el procedimiento para instalar los nuevos conjuntos de diodos.

Reemplazo de diodo

En algunos alternadores de mayor edad, el reemplazo de diodo puede ser manejado por la desconexión, corte o desoldar el diodo de plomo, y luego pulsando la unidad defectuosa. Herramientas de diodo retirar especiales están disponibles y la caja final deben ser apoyadas durante la operación de prensado para evitar distorsión.

Remontaje del alternador

Después de haber completado todas las pruebas de banco, piezas defectuosas reemplazadas, y diodos conectados a los cables del estator, las piezas pueden volverse a montar en el orden inverso al de desmontaje. Consulte la fig. 34-17

Fig.34-15 para probar estator para "abrir", toque las sondas de prueba de luces a dos estator lleva a la vez. Si la lámpara no se enciende, el estator tiene un circuito abierto. (Chrysler corp.)

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Fig.34-16para probar rectificador positivo (diodo) condición, clip de conexión de un metro de prueba para el alternador de la batería. tocar otro cable a cada correa rectificador a su vez. lecturas del medidor debe estar en buenas alcance y relativamente cerca. (corp Chysler.).

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Fig. 34-17. alternador re ensamblaje en orden de desmontaje inversa. Comprimir manualmente estator y terminar escudos, instale a través de pernos. Asegúrese de que el rotor gira libremente y el ventilador no golpear devanado del estator clientes potenciales. (Chrysler corp.)

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Instalación del alternador

Para instalar el alternador, montaje posición en el motor e instalar el perno de pivote y la tuerca y los tornillos del soporte de montaje exterior, fig. 34-8. Instale la correa de transmisión del alternador y el perno de ajuste del soporte. Ajuste la correa de transmisión del alternador que se especifique tensión, fig. 34-1, pero no hacer palanca contra la sección del estator de alternador.

A continuación, apriete todos los pernos y tuercas de montaje del alternador. Conecte los hilos conductores de (campo) , terminales de salida ( murciélagos ) del terminal y el terminal de tierra , higueras alternador campo . 34-18 . Alternador se polarizó cuando el swith de encendido se pone en ON.

Arrancar y hacer funcionar el motor. Compruebe el funcionamiento del alternador.

Pruebe la salida de corriente y comparar resultados de la prueba con las especificaciones del fabricante.

Generador o reacondicionamiento - gm y amc

Si un generador de general motors de American Motors, con regulador de voltaje integral se encuentra para ser culpable, debe ser reemplazado o reacondicionado. Consulte la fig. 34-19. El reemplazo es un sencillo de R & R (extraer y reemplazar) el funcionamiento. Sin embargo, la polea y el ventilador deben ser retirados desde el generador defectuoso y se instalan en el generador de reemplazo.

Para revisar un GM o un generador de AMC, fig. 34-20, proceda de la siguiente manera:

1 . trazar a través de alojamiento frontal del generador, la carcasa del estator , y la parte trasera de reensamblaje t ayuda a la vivienda .

2 . eliminar forur tornillos pasantes

3 . hacer palanca entre la carcasa con un screedriever separar carcasa frontal y el montaje del rotor de la carcasa trasera y estator .

4 . utilice cinta sensible a la presión para cubrir cápsula provista trasera y eje del rotor en el extremo del anillo para impedir la entrada de contaminantes

5 . colocar el rotor en el torno de banco y retire la tuerca de la polea , la arandela de seguridad , la polea , el ventilador y collar exterior .

6 . carcasa delantera separada de rotor

7 . quite las tres tuercas y arandelas terminales del estator bobinado , fig . 34-20 , y retirar del estator bobinado terminales de pernos de conexión de puente de rectificador .

8 . carcasa delantera separada de la vivienda trasera

9 . eliminar trío de diodos de soporte para cepillo , fig. 34-20

10 . desconectar y quitar caoacitor del puente rectificador

11 . retire el puente rectificador y el terminal del conductor de batería (salida ) semental. inspeccionar aislante utilizado entre el disipador de calor y la carcasa trasera.

12 . desenroscar los dos últimos tornillos portaescobillas , quite portaescobillas , y observar la ubicación de todas las lavadoras del aislador / mangas para ayudar a volver a montar

13 . quitar tensión del regulador \

14 . quitar los tornillos de la placa frontal del retenedor del rodamiento , placa de retención y cuello interior , fig. 34-20

15 . exteriorizarse rodamiento delantero. ( si están desgastados o rugoso) y el deflector del alojamiento frontal

16 . prensa posterior rumbo desde adentro hacia fuera (si es seca , gastada o rugoso)

17 . polos del rotor y estator limpias con espíritus oleum o equivalente. no utilice un disolvente desengrasante

18 . rotor de prueba ( campo) de arrollamiento para cortocircuito interno ( véase el procedimiento de chrysler ) y por un cicuit "abierta". ver fig. 34-21 . sustituir rotor si corta cicuited o " abierta" .

19 . si rotor pasa las pruebas , lo hace girar en un soporte giratorio y la superficie del anillo deslizante limpio y acabado con commutador papel o un paño de 400 grano polaco

20 . estator bobinado para la prueba de cortocircuito a tierra , fig. 34-22 , y para un circuito " abierto " ( véase el procedimiento de chrysler ) . reemplazar el estator si cortocircuito o "abierto".

21 . reemplazar los muelles de escobilla si el daño o corrosión

22 . Cambie las escobillas si están gastadas o detectado contaminado

23 . rectificador puente limpio , trío de diodos y regulador de voltaje un poco con un pincel de aire y alta presión.

24 . trío de diodos de prueba ( véase el procedimiento de chrysler )

25 . Cambiar los rodamientos defectuosos y los sellos

26 . Generador de reensamblado en orden inverso al de desmontaje nota : apretar la tuerca de la polea con 50 pies lb ( 68 N • m ) de torque , fig. 34-23 . insertar un palillo de madera o plástico en el orificio en la parte inferior del soporte de escobilla para conservar los pinceles durante el rearmado . Reemplace el regulador de voltaje si se pruebe está defectuoso por la prueba off -car, fig. 34-23, o antes, de prueba en el coche "lleno de fildeo " .

Fig. 34-20 vista en despiece ordenado de las características típicas del generador GM o AMC: 1-rotor. Placa de retención del cojinete 2-frontal. 3 de cuello (interior). 4-cojinete. Vivienda 5-delante. 6-collar (exterior). 7-ventilador. 8-polea. Arandela 9-cerradura. Tuerca 10-polea. Asamblea 11-terminal. Puente rectificador - 12. 13 regulador de voltaje. El conjunto 14 de cepillo. 15-tornillo. 16-estator. Arandela 17-aislante. 18-condensador. Trío 19-diodo. Vivienda 20-trasera. Perno 21-parabólicos. 22-cojinete y junta. (American Motors corp.)

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Fig. 34-21. utilizar ohmímetro para probar rotor bobinado para "abrir". Tocar las sondas a los anillos colectores. Ohmímetro debe leer 2,2-3,0 ohmios. Si la resistencia infinita, serpenteando ha "abierto" el circuito. (Mortors americanos corp.)

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