Sistemad De Inyeccion

Sistemas de

Inyección Electrónica

Introducción

Índice

Transformar ideas en productos Bosch desarrolla, en colaboración con los fabri- cantes de automóviles, la solución más adecuada para cada característica del motor. Para eso, Bosch desde el inicio del desarrollo tiene en cuenta los efectos del motor y su administración sobre el com- portamiento del vehículo.

Suministrador de sistemas completos Para agrupar todos los sistemas que actúan en el vehículo, Bosch desarrolló el concepto de clasifica- ción CARTRONIC. Con el CARTRONIC, hay un control central que coordina todas las funciones en el vehículo.

Calidad en la fabricación

Bosch fabrica todos los productos dentro de una organización internacional de producción. Todaslasunidadesfabrilestrabajansegúnlosrígidosestán- dares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedi- mientos de producción y control. De esta forma, los fabricantes y usuarios de automóviles pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad de Bosch.

3 Historia de la inyección a gasolina

5 La inyección electrónica

6 Sistemas de inyección electrónica disponibles en Brasil

6 Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)

6 Monopunto (Mono Motronic)

7 Sistema LE-Jetronic

8 Sistema Motronic

9 Sistema Mono Motronic

10 Sistema Motronic ME 7

11 Sistema Flex Fuel

12 Sistema Trifuel

13 Inyección directa de gasolina Bosch

14 Componentes del sistema electro/electrónico

14 Unidad de comando

14 Medidor de flujo de aire

15 Medidor de masa de aire

15 Interruptor de la mariposa de aceleración

16 Potenciómetro de la mariposa

16 Sensor de la temperatura del motor

17 Relé

17 Sonda lambda

18 Válvula de ventilación del tanque

18 Adicionador de aire

19 Actuador de ralentí

20 Componentes del sistema de alimentación de combustible

20 Bomba eléctrica de combustible y módulo

20 Prefiltro

21 Filtro de combustible

21 Válvula de inyección

22 Regulador de presión

23 Pruebas del sistema de alimentación de combustible

23 Presión

24 Caudal

26 Medición de corriente

27 Pruebas del sistema electro/electrónico

30 Sensores - oscilogramas

30 Sensor de presión absoluta en el colector (MAP)

31 Sonda lambda (Sensor de oxígeno)

32 Sensor de temperatura

32 Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS)

34 Sensor de posición del cigüeñal/eje de levas (CPS)

35 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

36 Sensores del caudal de aire

38 Actuadores

38 Recirculación de gases de escape (EGR)

39 Válvula de inyección

41 Control de aire al ralentí / de velocidad al ralentí (IAC/ISC)

41 Sensor de detonaciones – Cristal piezoeléctrico

Historia de la inyección de gasolina

Los sistemas de encendido y de inyección de gasolina están basados en más de 100 años de investigaciones de Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automóvi- les tienen a Bosch como suministradora de su equipo original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de piezas de repuesto. Además de un programa completo que abarca miles de ítems de inyección de gasolina, Bosch también ofrece las piezas de repuesto y des-

gaste correspondientes para autopartes y talleres.

1902

E Suministro del primer magneto de alta tensión y de la primera bujía de encendido.

1925

E La empresa Robert Bosch GmbH

presenta el encendido por batería.

1939

E Primer sistema de inyección de gasolina Bosch es probado en un avión alemán.

1951

E Presentación de la inyección de gasolina de Bosch en la exposi- ción de automóviles en Frankfurt.

1954

1967

E Primera norma sobre gases de escape en los EE.UU.

E Introducción del primer sistema de inyección electrónica: D-Jetronic con regulación por presión en el múltiple de admisión.

1973

E Crisis energética: la reducción del consumo de gasolina se vuelve el objetivo de desarrollo más impor- tante. Bosch introduce el sistema

L-Jetronic y K-Jetronic.

1979

E Introducción en el mercado mun- dial del Motronic.

E Ese sistema se mostró único de-

bido al procesamiento digital

El primer microprocesador en un automóvil.

1981

E Introducción en el mercado mun- dial del LH-Jetronic.

E En vez de un medidor de flujo de aire de mariposa, el sistema bá- sico L-Jetronic fue equipado con un medidor de masa de aire de hilo caliente.

1982

E Introducción en el mercado mun- dial del KE-Jetronic.

E El K-Jetronic, ampliado por un cir- cuito de regulación electrónico y

la sonda lambda, fue utilizado por primera vez como KE-Jetronic en un vehículo de serie.

E Montaje del vehículo deportivo

Mercedes-Benz 300 SL con sis- tema de inyección Bosch.

de muchas funciones del motor. Combina el L-Jetronic y el encen- dido electrónico mapeado.

1987

E Introducción en el mercado mun- dial del Mono-Jetronic.

E El Mono-Jetronic es un sistema de inyección central especial- mente económico, que posibilitó incluso que vehículos menores se equiparan con inyección electró- nica.

1988

E Introducción en el mercado del

Mono-Motronic.

E Como desarrollo posterior de Mono-Jetronic se llegó al Mono- Motronic con un encendido elec-

1997

E Utilización creciente de módulos de aspiración.

E Los módulos de aspiración son conjuntos premontados, com- puestos de múltiple de admisión incluyendo las válvulas de inyec- ción, cuerpo de mariposa, regula- dor de presión, etc.

1999

E Surgen los sistemas de inyección directa de combustible en moto- res a gasolina.

2000

2003

E Lanzamiento del sistema Flex- Fuel drive-by-wire y basado en torque (ME7.5.10).

2004

E Presentación de prototipo de

la tecnología Tri Fuel con motor turbo (Turbo Tri Fuel).

2005

E Presentación de la nueva tec- nología de arranque en frío con sistema de calentamiento del combustible en la galería

(FLEX-START).

trónico ma-peado, además de un microprocesador.

E Inicio de la aplicación del sistema basado en torque (ME7.5.10).

1989

E EGAS (acelerador electrónico).

E Los sistemas con EGAS detectan el deseo del conductor a través de un sensor localizado en el pe- dal acelerador. La unidad de co- mando Motronic evalúa la señal del sensor y regula la mariposa

accionada por un motor, teniendo en cuenta otros datos del vehí-

culo y del motor.

E Introducción en el mercado mun- dial de la inyección directa de ga- solina Motronic MED 7.

E El sistema Motronic MED 7 con control basado en torque consi- gue el más bajo consumo con la más alta dinámica posibles.

1993

E Sistema sin retorno de combusti- ble – Inicio del desarrollo de soft- ware y hardware.

E Primer motor con turbocompresor con inyección de combustible.

La inyección electrónica

Mejor rendimiento con más economía

Con la rápida evolución de los motores de los automó- viles, el viejo carburador empezó a no conseguir suplir las necesidades de los nuevos vehículos, en lo que se refiere a la contaminación, ahorro de combustible, po-

tencia, respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.

Partiendo de esa constatación, Bosch desarrolló los sistemas de inyección electrónica de combustible, que tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor ren- dimiento con más ahorro, en todos los regímenes de funcionamiento.

Para que el motor tenga un funcionamiento suave, eco- nómico y no contamine el medio ambiente, él necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos los niveles de rotación.

Un carburador, por mejor que sea y por mejor que esté su regulación, no consigue alimentar el motor en la pro- porción ideal de mezcla.

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