Sistemas De Variación Mecánica

SISTEMAS DE VARIACIÓN MECÁNICA

(variación simultánea de velocidad angular (pulsación) y momento torsor)

Existiendo sistemas de variación con relación de transmisión variable y con relación de transmisión constante y tratando la asignatura sistemas con relación de transmisión constante, la FIGURA 06 siguiente muestra una máquina motora y una máquina útil, con eje de máquina motora de mayor velocidad y menor momento torsor que el eje de ‘entrada’ de la máquina útil, interconectadas ‘mecánicamente’ entre si con tres sistemas reductores de velocidad (multiplicadores de momento torsor) concatenados entre si como muestra la figura y ‘yendo’ desde la máquina motora hacia la máquina útil, como sigue:

Primero: Una transmisión a correas ‘abierta’.

Segundo: Una transmisión a engranes ‘cerrada’, esto es, ‘dentro de una caja’ por necesidad y/o conveniencia de lubricación ‘eficiente’.

Tercero: Una transmisión a cadena ‘abierta’.

 RELACIÓN  ω1 Mt2

Siendo m =  de TRANSMISIÓN  = ----- = -----

 del VARIADOR  ω2 Mt1

dicha manera de disponer los tres subsistemas resulta la mas apropiada, en cuanto y trabajando el eje de la máquina motora a mayor velocidad y menor momento torsor que el eje de ‘entrada’ de la máquina útil, comparativamente se tiene:

A la transmisión por correas como una transmisión de ‘alta’ velocidad y ‘bajo’ momento torsor,

a la transmisión por engranes como una transmisión de ‘media’ velocidad y ‘medio’ momento torsor y

a la transmisión por cadena como una transmisión de ‘baja’ velocidad y ‘alto’ momento torsor.

No teniendo por que existir los tres sistemas simultáneamente, tampoco dos de ellos, cualesquiera sean los mismos (todo depende de la relación entre motor y máquina útil), de existir dos de ellos, lo mas aconsejable resulta instalarlos en el orden expuesto:

Motor :: Correas :: Engranes :: Máquina útil

Motor :: Engranes :: Cadenas :: Máquina útil

Conforme lo anterior, resulta comprensible

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