TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System)

TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System)

• Explicación de la tecnología

Cuando se opera bajo reglas de vuelo visual, es la responsabilidad del piloto al mando de una aeronave de ver y evitar el tráfico, y cuando se opere bajo reglas de vuelo instrumental, es la responsabilidad del controlador de tránsito aéreo en el espacio de la aeronave de manera no hay peligro de colisiones en vuelo. Pero, con el gran número de aviones en el aire alrededor de los aeropuertos, a un contacto visual a veces no es posible, y como resultado ha habido varios accidentes mortales.

El TCAS es un sistema aviónica computarizado que reduce el peligro de colisiones en el aire entre aeronaves. Lo hace mediante el control del espacio aéreo en torno a la independencia de aviones de control del tráfico aéreo. La FAA requiere el TCAS en todos los aviones de transporte de turbina comercial con más de 30 asientos de pasajeros o un peso máximo de despegue superior a 33.000 libras

• Base Teórica de la tecnología

El sistema de alerta de tráfico y evasión de colisión, o TCAS, es un instrumento integrado dentro de otros sistemas en la cabina de una aeronave. Esto es un sistema a bordo de hardware y software que juntos proveen un conjunto de ojos electrónicos así el piloto puede ver la situación de tráfico a los alrededores de la aeronave. La información viene del transpordedor del sistema de radar del radiofaro de control de tráfico aéreo (ATCRBS), o de un transpordedor ATC de modo S. Parte de la capacidad de TCAS es para desplegar las posiciones y velocidades relativas de una aeronave a 40 millas de distancia. El instrumento activa una alarma cuando este determina que otra aeronave pasara demasiada cerca de la aeronave en materia.

TCAS I. Hay dos tipos de diferentes versiones de TCAS diseñadas para usarse en diferentes clases de aeronaves. El primero, TCAS I, indica el desplazamiento y altitud relativa de todas las aeronaves dentro de un rango seleccionado (generalmente 10 a 20 millas). Con símbolos de código de color, el des plegador CRT indica la posición de amenaza potencial de aeronaves. Esto constituye el asesoramiento de tráfico (TA), porción del sistema. Cuando el piloto recibe un TA, ellos deben identificar visualmente la aeronave que se interpone y alterar su altitud de vuelo por encima de 300 pies. TCAS I no ofrece soluciones, pero provee a los pilotos con importante información así que ellos pueden determinar cuál es el mejor curso de acción. Una indicación del rango de TCAS y un criterio se muestra en las distancias horizontal y vertical para monitorear el tráfico y emisiones de asesoramiento para mantener la separación de aeronaves.

TCAS II. En adición al despliegue de tráfico, la más comprensiva TCAS II provee a los pilotos con resoluciones de asesoramiento (RAs) cuando es necesario. El sistema determina el curso de cada aeronave; ascendiendo, descendiendo, o volando recto y nivelado. TCAS II emite entonces una RA advirtiendo al piloto para ejecutar una maniobra evasiva necesaria para evitar la otra aeronave, tal como “ascenso” y “descenso”. Si ambos planes son requeridos con TCAS II, entonces las dos computadoras ofrecen comparativamente Ras. En otras palabras, el piloto no recibe asesoramiento para hacer maniobras que podrían cancelar efectivamente cada una de las otras, resultando en una amenaza continua.

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