Titanic. Fallas En Materiales

El hundimiento del Titanic visto a través

de la ciencia y la ingeniería de los materiales

Guillermo Salas,1 Ma. Eugenia Noguez,1 José Ramírez,1

Teresita Robert1 y Manuel Pérez-Figueroa2

Abstract

The materials science and engineering approach, based on

the four interrelated traditional metallurgical working aspects:

structure, properties, performance and processing, is

applied to the results of the metallurgical analysis of Titanic’s

hull steel, rescued from the bottom of the sea few years ago,

in order to ilustrate the foundations of this discipline. Other

objectives are: to show how a metallurgical or a materials

professional faces a classical problem to solve it, to use it as

a case study for students on the field of materials and to give

an extra element to understand the Titanic’s sink.

Introducción

A las 11:40 de la noche del 14 de abril de 1912, el Titanic

chocó con un iceberg; dos horas cuarenta minutos más tarde,

a las 2:20 am del día 15, se hundió casi 4 km hasta el fondo

del océano Atlántico, arrastrando con él la vida de 1517

personas de más de 20 países. Desde entonces, y más ahora

que la película del mismo nombre lo ubicó nuevamente en

primer plano, se han discutido largamente las circunstancias

que provocaron la catástrofe con una idea en mente: ¿Quién

o quienes fueron los culpables del hundimiento del Titanic?

No había podido tomarse en cuenta un factor importante: el

material usado para construir el casco de la nave, hasta que

una de las expediciones submarinas al naufragio, la realizada

el 15 de agosto de 1996, rescató acero del casco. La evaluación

metalúrgica se realizó en la Universidad de Missouri,

en Rolla, los resultados fueron publicados (Felkins, 1998) y

retomados aquí.

Así, se pretende examinarlos y discutirlos con la mentalidad,

visión y conocimientos de un ingeniero metalúrgico

(ahora un especialista en materiales). Primero para mostrar

la manera en que este profesional enfrenta un problema

clásico; segundo, para usarlo como un caso de estudio típico

para estudiantes de materiales y, tercero, para que se aprecien

más claramente las causas del hundimiento del Titanic.

Al tiempo y como principal objetivo, se da un magnífico

ejemplo de lo que ha constituido el fundamento de la nueva

disciplina de la ciencia e ingeniería de los materiales

(Cosmat, 1975). Esto se hace al aplicar los cuatro aspectos

básicos del examen metalúrgico usados por más de un siglo:

la estructura (que se apoya en la composición y determina las

propiedades y el comportamiento); el procesamiento (que

involucra la obtención del material); las propiedades (rasgos

que hacen interesante o útil a un material) y el comportamiento

(o funcionamiento, viene a ser la medida de utilización

de un material en condiciones de aplicación) (figura 1).

Para mayor comprensión, a lo largo del texto se definirán,

de manera concreta, algunos términos.

Circunstancias del Titanic y su hundimiento

Cuando el Titanic fue botado se le calificó como insumergible.

Tenía un doble casco formado por 16 compartimientos

a prueba de agua; si cuatro de ellos se llenaban no se afectaba

su línea de flotación (Britannic Encyclopaedia, 1997). El

Titanic fue el hermano sandwich de otros dos: el mayor, el

Olimpic, botado el 20 de octubre de 1910 y el Britannic, de

vida breve, que se terminó de construir cuando ya había

comenzado la primera guerra mundial (1915). Cuando el

Olimpic realizaba su quinto viaje, en 1911, chocó contra

el crucero British, su casco resultó dañado y tuvo que ser

reparado en los astilleros irlandeses donde nacieron los tres

hermanos; en 1934 volvió a chocar, esta vez contra un

barco-faro, el Nantucket, al cual partió en dos y hundió. En

1935, después de realizar 500 travesías transatlánticas, fue

retirado y en 1937, desmantelado. Se había planeado que el

Britannic funcionara como barco de lujo y con la experiencia

previa del Titanic, las láminas de metal del doble fondo se

1 Departamento de Ingeniería Metalúrgica, Facultad de Química UNAM.

2Alumno de la carrera de Ingeniería Química Metalúrgica, Facultad de

Química, UNAM.

Recibido: 27 de noviembre de 1998; Aceptado: 15 de marzo de 1999.

Estructura

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