Trabajo de análisis y diagnóstico de motores

Trabajo de análisis y diagnóstico de motores

Análisis previo y conclusiones

-En el informe se menciona que el puño de bancada presenta rayaduras y la tapa de bancada,juego lateral, ambos con numeración cuatro, nos indica una alta probabilidad de que los elementos que lo constituyen como el muñón del cigüeñal, el pistón, biela, anillos todo con numeración # 4 podrian encontrarse dañadas. Ya que estos elementos funcionan en sincronía.

-Así también, se menciona que los 36 pernos y arandelas de ajuste de las tapas de bancada presentan deformación en la superficie de contacto, fueron descartadas y se encuentran fuera de servicio, esto nos hace suponer que la temperatura de trabajo a la que estuvo expuesto el monoblock produjo dilatación, ello genero deformación en su superficie, así como en los hilos de los pernos. Por otra parte esto ocasiono que los empaques no cierren de manera hermética.

-Las suposiciones de un inicio son corroboradas debido a que el muñón del cigüeñal y pistón #4 presenta principio de agarrotamiento, rayaduras profundas y fisuras visibles, así como algo más crítico: la deflexión elevada en el cigüeñal como se muestra en cuadro 1.

-Además, se menciona que el cigüeñal esta fuera de servicio y no se puede recuperar,considerando este análisis, con la información que se tiene, podemos llegar a la conclusión que el motor estuvo sometido a altas temperaturas de trabajo, y los sistemas, en primer lugar, de refrigeración y lubricación estuvieron fallando, esto tal vez se dio por falta de un mantenimiento preventivo correcto o falta adecuada de lubricacion.

 Cuadro 1.Deflexion del cigüeñal.

[pic 1]

-Por otra parte, los metales de bancada presentan desgaste severos, esto se debe producto de la deflexión del cigüeñal, habrá mayor rozamiento en ciertas partes y por ende mayor desgaste.

-Esto a su vez repercute en los elementos de unión como son la biela, metales, pines y pistones ya que la relación entre el ángulo de giro en el cigüeñal condiciona la longitud de carrera de los pistones y al haber una deflexión en el cigüeñal, las paredes de la cámara de combustión y camisas entran en contacto con el pistón, produciendo un desgaste acelerado. Esto se fundamenta aún más ya que las camisas 8, 12, 13, 14, 15,16,2 y 9 se encuentran fuera de servicio debido al degaste excesivo producto del desalineamiento y la mala refrigeración.

[pic 2]

-Según el historial la bomba de aceite primaria no presenta cambios agresivos por cavitación, al igual que la bomba de agua, sin embargo los resortes presentes en la bomba de pre lubricación están rotos, presentan fallas en servicio. Esta bomba permite que el motor se encuentre lubricado antes de encenderse, su mal funcionamiento lleva a una baja lubricación y alto desgaste por fricción en los elementos del motor.

-Por otra parte en el cableado eléctrico, las termocupolas presentan sondas deterioradas, si este sensor envía señales erróneas, podría haber un mal funcionamiento en el control de la variación de la temperatura del motor, siendo este un factor adicional al mal funcionamiento del sistema de refrigeración.

-Sin embargo un detalle importante se encuentra en el historial de los filtros ya que el mes de abril se encontró hollín y en el mes de mayo partículas de aluminio , ello produjo una contaminación del aceite del motor, según el informe .Esta pérdida de líquido refrigerante en el aceite produjo que el motor este trabajando a temperaturas altas ,ocasionando un recalentamiento , así como la mezcla de agua con el aceite produjo que las propiedades de viscosidad en el aceite se pierda produciendo aún más daño ,debido a las altas horas de funcionamiento y la fricción constante de los elementos.

...