Trasporte

TEMA 15 LA RED DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, SU PAPEL EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL DE ESPAÑA.

1. EL PAPEL DE LOS TRANSPORTES EN LA DINÁMICA ECONÓMICA Y EN LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL.

El sistema de transportes en un país introduce cambios sobre el territorio pues su abundancia, accesibilidad que provocan y calidad puede suponer el desarrollo, o no, de una región. Todo ello en función de si la hace atractiva, o no, para el desarrollo de las actividades económicas como la industria o el sector terciario.

El transporte será por tanto un factor fundamental de localización económica junto con la facilidad para las comunicaciones, sobre todo las de telecomunicaciones. El sistema de transportes y de comunicaciones refleja por tanto el grado de desarrollo de un espacio pues cuanto más desarrollado es ese espacio con mayor número de infraestructuras de ese tipo cuenta.

Consecuencia de lo dicho anteriormente es la concentración del sistema de transportes en las áreas urbanas con mayor cantidad de población.

La función de los medios de transporte debe ser la de repartir la accesibilidad de los distintos lugares, potenciar los espacios menos desarrollados y tratar de descongestionar los espacios más saturados.

Los medios de transporte consiguen articular el espacio pues crean relaciones entre los distintos territorios al facilitar, intensificar y acelerar las conexiones entre ellos. Estas relaciones son las que permiten crear ejes de desarrollo como los del valle del Ebro o los del Mediterráneo.

Los medios de transporte que existen en la actualidad en España no cuentan con el mismo peso e importancia pues se ha primado el transporte por carretera. Esto se debe a que las infraestructuras son más baratas de construir y permite una mayor movilidad y accesibilidad. El que se halla primado este medio ha supuesto que se halle en muchas ocasiones colapsado.

El transporte por ferrocarril tuvo gran importancia hasta los años sesenta pero hoy ha decaído su importancia, sobre todo para el transporte de mercancías.

El transporte aéreo casi no tiene importancia a nivel interior, si lo tiene a nivel internacional, sobre todo refiriéndonos al transporte de pasajeros.

El transporte marítimo en España es poco importante en el aspecto de cabotaje y en el de pasajeros, tiene mayor importancia en el transporte internacional de mercancías. En cuanto al tráfico fluvial en España es prácticamente inexistente al no contar con ríos o canales navegables.

2. RASGOS BÁSICOS DE LA RED DE TRANSPORTES EN ESPAÑA.

2.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES.

A) El medio físico con el que cuenta España, tanto por su relieve accidentado, como los diferentes tipos de tiempo del tipo de temporales de nieve, heladas, nieblas, etc. dificultan en gran parte la correcta comunicación entre distintas espacios de España. Estas dificultades de comunicación pueden ser solventadas por medios de tipo técnico, como son la construcción de viaductos o la presencia de máquinas quita nieves, pero suponen un aumento de los costes del transporte que deben ser gravados sobre los productos.

B) La red de transportes española, tanto terrestre como aérea, es de tipo radial con centro en Madrid, esto es consecuencia del centralismo de tipo político que se inició en España con los Borbones con su llegada a España en el siglo XVIII. Esta característica supone una gran accesibilidad de Madrid pero la falta de relaciones entre los extremos del mapa peninsular.

C) Predominio del transporte por carretera, tanto para pasajero s como para mercancías, esto se debe al bajo precio de construcción de sus infraestructuras necesarias así como por la flexibilidad de este sistema de transportes.

D) Fuerte desequilibrio regional en cuanto a la densidad, intensidad y calidad de los medios de transporte con los que cuentan los distintos espacios españoles. Esto supone un distinto grado de accesibilidad entre las regiones de España.

E) Competencias en materia de transportes descentralizadas hacia las CCAA. El estado sólo se reserva las competencias sobre aquellos medios que transcurren por más de una CCAA y sobre puertos y aeropuertos importantes. El gobierno central también ejerce sus funciones sobre correos y telecomunicaciones. Las CCAA ejercen sus competencias sobre los medios que discurren por el territorio de su propia comunidad y sobre puertos y aeropuertos menos relevantes, también tiene competencias sobre la red de cable.

F) Política de transporte dirigida por el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 cuyos principales objetivos son:

 Coordinar la política de transporte con la protección medio ambiental, energética y de desarrollo regional.

 Aumentan la rapidez de las comunicaciones reduciendo la congestión y número de accidentes.

 Aumentar la interrelación e interconexión de los distintos medios de transporte en los medios urbanos.

 Recuperar los espacios degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras de transporte, como estaciones de ferrocarril, en espacios de uso social.

G) En relación a Europa existe un proceso de integración de nuestra red de transporte con la europea. Para ello se han creado infraestructuras unidas a una red internacional, como sucede con la autovía A-62 que forma parte de la carretera europea E 80. Para ello se han contado con fondos europeos para su construcción y para reducir el impacto medio ambiental de los medios de transporte.

H) Obligación de presentar en toda nueva obra ante la administración un proyecto de impacto ambiental, pues los medios de transporte inciden de forma brutal sobre el medio ambiente, sobre todo en aspectos como el visual, acústico, contaminación atmosférica o impidiendo los movimientos de los animales.

2.2. LA RED DE CARRETERAS EN ESPAÑA. SUS CARÁCTERÍSTICAS.

A) Red Radial con centro en Madrid cuyas principales carreteras se numeran de A-I a A-VI. Su origen está en el modelo borbónico traído de Francia y que es mantenido en el periodo franquista. Supone la unión de Madrid con los principales núcleos industriales de España así como con el exterior. En su contra está el que dificulta las conexiones entre las regiones periféricas.

B) Competencias de transporte compartidas entre distintas instituciones:

 El estado central cuenta con competencias sobre los itinerarios interregionales que por otra parte son los de mayor importancia. Comunica con la red exterior y suponen el 60% del tráfico de España. Esta red cuenta con la mayor parte de las carreteras de mayor capacidad como autovías o autopistas. Esta red que en general es radial se complementa con ejes de tipo transversal como los del cantábrico, subcantábrico, Lisboa-Valencia o del Mediterráneo.

 Las redes autonómicas y provinciales aseguran las comunicaciones a esos niveles, la red autonómica se encuentra en general en buen estado mientras que las redes provinciales suelen encontrarse en un estado lamentable por falta de recursos.

C) Diferencias técnicas entre las distintas carreteras son muy importantes, varía la anchura, trazado y firme en función de la categoría. Estas son.

 Autopistas y Autovías que son de titularidad estatal o regional, tienen doble carril por cada sentido y sin pasos a nivel. Su trazado está adecuado a altas velocidades (120 Km./h) y el firme se encuentra en buenas condiciones.

 Nacionales son de titularidad estatal y cuentan con un único carril por sentido pudiendo realizarse cruces a nivel. El trazado permite velocidades de 100 Km/h encontrándose el firme en un estado aceptable.

 Regionales cuya titularidad es de las CCAA cuentan con un único carril por sentido, siendo bastante estrechos pues suelen faltar los arcenes, cuenta con cruces a nivel. Su firme es irregular y el trazado permite velocidades de hasta 90 Km/h.

 Locales cuya titularidad recae en las Diputaciones Provinciales cuentan con un único carril por sentido con cruces a nivel, la anchura suele ser muy deficiente así como su trazado que no permite grandes velocidades por las excesivas curvas. El firme se encuentra en pésimo estado de conservación.

D) Predominio de este sistema de transportes sobre los demás tanto para pasajeros como para mercancías por el menor coste sus infraestructuras y su mayor flexibilidad.

E) Fuertes desequilibrios regionales en los siguientes aspectos:

 Densidad de las infraestructuras. Pues se concentran en las zonas más pobladas como son Madrid, Cataluña o el área mediterránea. Frente a estas regiones se encuentran otras poco pobladas, externas, como Galicia, Extremadura o los Archipiélagos, o con núcleos de población distantes entre sí y escaso que cuentan con una densidad escasa.

 Accesibilidad o facilidad para llegar a esos espacios. Las diferencias se deben a al mejor calidad de las carreteras por lo que es mayor en las grandes ciudades y zonas turísticas mientras que es menor en regiones del oeste peninsular, como Extremadura, o en zonas elevadas como Teruel o Soria.

F) La política actual de comunicaciones por carreteras propone mejorar la accesibilidad y conectar todas las capitales de provincia por autovía. También propone mejorar la calidad y seguridad de todas las carreteras así como descongestionar las zonas más colapsadas como son las radiales y principales ejes mediante la construcción de nuevos ejes transversales como los del Cantábrico, Ruta de la Plata o la línea Somport-

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