Ampliacion Carretera

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Evaluación Social de un proyecto de Inversión. (EX – POST)

“Ampliación Carretera 4 Carriles KM 3.5, Bácum, Sonora.”

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INDICE

Capítulo I.                                                                

1. Problemática actual
2. Situación sin Proyecto

1. Estudio de la demanda
2. Estudio de la oferta
3. Optimizaciones

1. Situación con Proyecto

1. Descripción física
2. Descripción Operativa

Capítulo II.

1. Costos y Beneficios
2. Cuantificación y valoración de costos y beneficios
3. Calculo de indicadores de rentabilidad
4. Conclusiones y recomendaciones

Capítulo I

Antecedentes, problemática, propuesta  del proyecto y objetivo de estudio

El objetivo del presente estudio es evaluar socialmente la rentabilidad socioeconómica del proyecto “Ampliacion de carretera km 3.5 rumbo a Bacum a 4 carriles”. La evaluación se hará desde el punto de vista del Gobierno Estatal tomando en cuenta todos los beneficios y costos sociales que ocasione el proyecto, para con ello, determinar si es conveniente para el municipio de Bácum la ejecución del mismo.

Posee una superficie de 1,409.70 kilómetros cuadrados, que representan el 0.76 por ciento del total estatal y el 0.07 por ciento del nacional.

Colinda con los siguientes municipios: al este con Cajeme, al oeste con Guaymas y su límite natural al sur es el Golfo de California.

Específicamente Bácum es una localidad que forma parte de riqueza cultural e  histórica del municipio, siendo uno  de los 8 pueblos yaquis de la región sur del estado de Sonora; Bácum es la cabecera del municipio de Bácum, Sonora se localiza en la parte sur del estado (Ver figura 1.1), a una distancia de 400 Km aprx. de la capital del estado (Hermosillo).[pic 3]

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Figura 1.1 Ubicación del Municipio de Bácum, Sonora en la República.

Actualmente el municipio de Bácum destaca como una de las regiones de Sonora y el noroeste de México por sus actividades agropecuarias.

La siguiente propuesta trata de la ampliación de la carretera 3.5 km de Bácum; el cual consiste en hacerla 4 carriles ya que solamente cuenta con 2 y es un espacio muy reducido para los automóviles y maquinaria que se utiliza en la región debido a las actividades que se generan en la región como lo es la agricultura y empresas que se dedican a exportación e importación de productos primarios.

1.          Problema y causas que lo ocasionan.

Primeramente se resolvería un problema muy importante que es el poder transitar en una carretera de buena calidad sin baches, con acotamientos y señalamientos, con la ampliación a 4 carriles habría oportunidad de que circularan más vehículos, se reduciría el tiempo en transcurrir, no se obstruiría la circulación con el tránsito de maquinarias agrícolas, se disminuirían los accidentes viales.

1.         Situación actual (Sin proyecto).

Características de las vías:

El estado en que se encuentra la carretera es deficiente tomando en cuenta que las vialidades no cuentan con acotamientos, si existe línea divisoria entre carriles pero los carros de carga pesada invaden el otro carril, el asfalto está deteriorado, no hay topes en las salidas de la comunidad.

Existe una cantidad elevada de accidentes de tipo abolladuras de neumáticos así como pinchaduras debido a las malas condiciones de la carretera, aparte que se consume más gasolina.

Referente a las longitudes debemos mencionar que son dos vías de 3 metros por cada una en diferentes direcciones sumando un ancho de 6 metros y 3.5 kilómetros de largo.

Aunado a esto no se tomó la cuantificación de las maquinarías agrícolas que hacen uso de estas vialidades aumentando sus traslados en épocas de siembra.

Condiciones de la circulación vehicular:

En la situación actual cabe mencionar que el tiempo transcurrido en transitar este tramo es muy alto aproximadamente entre 10 minutos pese a sus malas condiciones lo cual es un factor desfavorable para las personas que lo transitan.

Flujos vehiculares:

En base a un estudio realizado por conteo se pudo observar que circulan un promedio de 40 vehículos por hora.

1. Estudio de demanda.

La distribución horaria del tránsito es relevante cuando existen niveles de inestabilidad significativos en algunas horas del día.

Se registraron los vehículos en circulación para ambos sentidos.

La periodización es considerada por cada hora en un lapso de 24 horas por las dos vías.

Obteniendo como resultado que por cada hora transitan en promedio 40 automóviles, sumando un total de 960 en el lapso de 24 horas.

1. Estudio de oferta.

Referente a la oferta podemos destacar que no existe ningún otro camino ya sea libramiento o desviación que se pueda utilizar para llegar a la comunidad de Bácum, Sonora siendo esta la única opción a utilizar.

Con este proyecto se obtendrá un aumento en la afluencia vehicular pasando de 40 a 70 vehículos por hora, siendo un total aproximado de 1680 vehículos en todo el día.

1. Medida de Optimización.

En términos de valuación socioeconómica de proyectos, se propone una medida de optimización que tiene como objetivo que se eliminen todas las ineficiencias de la situación actual. En este estudio, como medida de optimización se propone que se lleve a cabo el recarpeteo y bacheo asfaltico del tramo carretero rumbo a Bácum.

Para el primer año se estima que estas medidas de recarpeteo y bacheo se proporcione en donde sea necesario y que este se de 3 veces en el año, y que después del segundo año aumente hasta 4 o 5 veces.

1. Costos sociales de optimización

Los costos sociales de inversión por el recarpeteo y bacheo son de $7,371,000.00 pesos.

Cuadro 1. Costos sociales de la Optimización.

Fuente: Elaboración propia

1. Beneficios de la optimización

El beneficio social de la optimización sería que el Gobierno del Estado o el Municipio no tengan que hacer una cuantiosa inversión en la construcción de una nueva carretera.

1.3        Definir situación con proyecto.

Este proyecto consistió en la construcción total de la carpeta asfáltica y ampliación a 4 carriles de la carretera en los 3.5 kilómetros de la Vía Directa que va de la calle Base hasta la entrada de la comunidad de Bácum, Sonora siendo esta misma la cabecera municipal.

Por no disponerse de una monografía de la carretera anteriormente no ha sido posible determinar obras diferenciadas para el segmento de dicha sección rural de la Vía Directa en función del tipo de deterioro que presentaba. En estas circunstancias se construyó íntegramente los 3.5 kilómetros, otorgándose la ampliación a 4 carriles, así como la construcción de acotamientos, señalamientos y líneas divisorias. El proyecto consistió en realizar las siguientes obras de infraestructura:

1. Reconstrucción de la obra.
2. Construcción de acotamientos.
3. Instalación de señalamientos.
4. Mantenimiento.

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                    Figura 1.2 Ubicación del Km 3.5 rumbo a Bácum

1.3.1        Descripción física

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Este tramo carretero empieza viniendo de Ciudad Obregón, Sonora por la calle Base al llegar a un entronque llamado la T de Bácum ahí se dobla a la derecha rumbo a Bácum. Esta carretera tiene una distancia de 3.5 km y con la elaboración del proyecto se aumentó 2 carriles más, siendo de 2 carriles paso a ser 4 carriles, con una división media de 50 cm y acotamiento por ambos lados de 50 cm cada uno; sumando una longitud total de 13.5 metros de ancho.

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