Areolineas Del Ecuador

HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN EL ECUADOR

Los primeros servicios de transporte aéreo público doméstico en Ecuador tienen su origen en 1935, año en el que se suscribió un contrato por medio del cual se permitía que la compañía "Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA", de origen alemán, prestara servicios en el interior del país bajo el nombre de SEDTA. La entrada de los Estados Unidos en la II Guerra Mundial, hizo que esta empresa desapareciera.

La compañía PANAGRA, por contrato suscrito con el Gobierno, fue una de las primeras en realizar vuelos domésticos entre Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja, Manta y Esmeraldas. Sus servicios se extendieron hasta 1959.

En abril de 1946, se iniciaron vuelos comerciales entre Guayaquil y Quito por parte de la Compañía ANDESA. Las compañías AREA, TAO y ATESA son pioneras de la aviación comercial, pues nacieron y se desarrollaron a fines de los años cuarenta, prestando sus servicios entre diferentes ciudades de la Sierra, Costa y Oriente. AREA además, llegó a explotar los servicios de transporte aéreo internacional de pasajeros en la ruta Quito-Guayaquil-Bogotá-Miami, e inclusive operó hasta Montevideo. Fue la primera compañía nacional en introducir aviones a reacción COMET IV para el servicio internacional. Así mismo, para los vuelos domésticos, iniciados con aviones pequeños y Douglas DC-3, adquirió un Fairchild F-27, nuevo de fábrica, turbohélice que se adaptaba bastante bien a las necesidades de ese entonces. Desgraciadamente, tuvo un desastroso accidente que conmocionó a la opinión pública y el Gobierno de ese entonces decidió suspender las operaciones de la compañía por un tiempo. Otra compañía de la época fue "LIA", cuya actividad fue muy breve en el transporte de pasajeros entre Quito y Guayaquil utilizando un avión de dos pisos, que causó curiosidad entre los usuarios.

En la década de los 70 se formaron SAN y SAETA, que comenzaron con pequeñas aeronaves, en vuelos no regulares; luego obtuvieron concesiones de operación para servicio regular, doméstico, en las rutas Cuenca-Guayaquil, Guayaquil-Quito, Cuenca-Quito y desde el Ecuador continental hacia Galápagos; la primera de las nombradas, incluso, realizó vuelos Cuenca-Loja, empleando equipo Douglas DC-3. En cambio, SAETA operó en la ruta Quito-Guayaquil, y concretó una exitosa operación internacional, incluyendo la que realizó dentro del Pacto Andino entre Caracas-Bogotá-Quito y Lima. Las dos compañías fueron innovadoras en cuanto a equipo de vuelo, operando Vickers Viscount, Caravelle y Boeing 727. Hasta el cierre de SAETA, operaron aviones Airbus A320 y 310, Boeing 737-200, a más de los Boeing 727-200 y 100.

Entre las compañías nacionales de servicio internacional de pasajeros, correo y carga, es preciso mencionar a Ecuatoriana de Aviación, que se fundó el 1° de febrero de 1957. En su inicio perteneció al grupo que conjuntamente con TAN AIRLINES, hondureña, y APSA peruana, patrocinaba el empresario norteamericano Clarence Shelton. Más tarde fue adquirida por inversionistas ecuatorianos; su operación inicial unía Santiago-Lima-Guayaquil-Quito-Cali-Panamá y Miami, empleando un avión Curtiss C-46. Debido a diferentes problemas, fue estatizada en 1974 y entró en una etapa de expansión con la compra de aeronaves Boeing 707; más tarde operó con aviones Airbus de última generación. Con el pasar del tiempo y por diferentes circunstancias (entre ellas, la gran crisis financiera que afectó a Sudamérica en los 90), entró en una crítica situación que terminó el 26 de octubre de 1993, fecha en que se expidió la Ley de Transformación y Rehabilitación de la Empresa Ecuatoriana de Aviación.

Luego de un largo proceso fue adquirida en compra por el Consorcio VASP-ELJURI, operando nuevamente por un corto tiempo hasta la absorción completa por parte de VASP. Ecuatoriana operaba una apreciable red de rutas, que incluía Miami, New York, Los Angeles, Bogotá, Caracas, Panamá y México, hacia el norte y Lima, Santiago y Buenos Aires hacia el sur. También, operaba a Río de Janeiro y San José de Costa Rica en un "pool", un tanto singular, con Varig y Lacsa.

Desde 1963 hasta 1999, TAME dominó el transporte doméstico de pasajeros al ser el único operador legalmente autorizado a realizar vuelos internos de manera regular; a partir de entonces, con la concesión del certificado de operador a Ícaro y AeroGal, el país sentó las bases para un mercado de competencia.

Asimismo, en la década del 2000, Lan Ecuador, o Aerolane, como subsidiaria de la empresa chilena Lan, ingresa al mercado ecuatoriano atendiendo rutas internacionales. Todos estos ingredientes contribuyeron a que, durante los primeros años del siglo XXI, el sector de transporte doméstico de pasajeros resultase uno de los más dinámicos en la economía ecuatoriana.

El sector del transporte doméstico de pasajeros en Ecuador presenció un ritmo frenético de acciones estratégicas a finales de marzo del 2009, con el anuncio oficial del ingreso de Lan.

TAME y AeroGal criticaron fuertemente el ingreso formal de Lan por considerar que implementaba prácticas de competencia desleal. Considerando que en la ruta Quito-Guayaquil, por un viaje de una vía, normalmente se cargaban casi $14 por impuestos, sostenían que una tarifa de $29 era predatoria y ponía en riesgo la permanencia de las aerolíneas locales. Esta inconformidad se tradujo, incluso, en manifestaciones pacíficas exigiendo la salida de Lan con el fin de precautelar puestos de trabajo de empresas ecuatorianas.

Ícaro reaccionó de forma diferente al ingreso de la aerolínea chilena, decidiendo ofrecer importantes descuentos en los meses de abril y mayo a través de innovadoras campañas. En ambos meses se concedía un 40% de descuento para personas cuyo nombre apareciese en una lista que Ícaro publicaba diariamente. Lamentablemente ésta empresa de aviación, que en sus mejores años llegó a perfilarse como la segunda aerolínea del mercado local, tuvo sus días negros con el inicio de la presente década.

En 2005, la empresa aérea había empezado un ambicioso plan de expansión, con el aumento de sus frecuencias de vuelos locales e internacionales y la incorporación de nuevos aviones. Pero graves problemas financieros, que se hicieron públicos en 2011, condujeron a su disolución, declarada de oficio por la Superintendencia de Compañías en agosto de ese año.

Otro de los sucesos importantes en el ámbito aéreo de nuestro país se da en junio del 2014, cuando AeroGal pasa a ser nombrada Avianca tras incorporarse al holding de la marca. Esta nueva identificación tiene como objetivo ofrecer a los usuarios un catálogo de rutas -nacionales e internacionales- más amplio y una experiencia a bordo de mayor calidad.

AEROLINEAS NACIONALES

Las aerolíneas con operación vigente son:

• Avianca (Aerogal)

• LAN Ecuador

• TAME

Aerolíneas Galápagos (AVIANCA - AEROGAL)

Se fundó en noviembre de 1985 como una compañía para realizar transporte aéreo de pasajeros y carga entre el territorio continental ecuatoriano y las islas Galápagos. Empezó a operar en la región oriental ecuatoriana con dos aviones Dornier DO-28-D2 con capacidad para 12 pasajeros. Entre 1993 y 1995, adquiere tres aviones Fairchild F-27 con capacidad para 40 pasajeros y sus vuelos conectan la ciudad de Quito con Cuenca, Lago Agrio y Coca. El 15 de diciembre de 1999 recibe la certificación como operador aéreo. En diciembre de 2003 obtiene la concesión para volar a la isla Baltra en Galápagos, siendo la primera vez que una aerolínea privada opera esa ruta con servicio de cinco vuelos semanales.

En mayo de 2006, el Consejo de Aviación Civil otorgó a AeroGal la concesión de operación para vuelos internacionales en Centro, Sur y Norteamérica, permitiéndole operar en vuelos regulares y no regulares, nacionales e internacionales de pasajeros, carga y correo en forma combinada. En julio del mismo año inició los vuelos regulares hacia Bogotá y Medellín.

Hacia diciembre de 2008, la compañía suscribió un acuerdo comercial con el consorcio brasileño Synergy Aerospace, mismo que permitía que AeroGal y las aerolíneas de dicho grupo (VIP, Aviancia y OceanAir), actúen en conjunto en rutas con código compartido, así como proveer de aviones para las operaciones internacionales de AeroGal. Estas rutas internacionales incluían Miami y Madrid. La empresa también esperaba volar a Nueva York, Panamá y Lima a finales del 2009.

A partir de Junio del 2014 AeroGal desaparece y es sustituida por Avianca, pero mantendrá su razón social, Aerolíneas Galápagos, debido a que Avianca compró a AeroGal en 2010, repartiéndose el 81% para Avianca, y el 19% para TACA. En realidad forma parte de Avianca Holdings desde el año 2009 pero ha necesitado aplicar un intenso plan de adaptación para homologarse con el resto del grupo, modernizandose y equiparando su sistema de trabajo y seguridad.

Asimismo en modo paralelo, durante ese tiempo, ha ido creciendo y ampliando tanto las unidades de su flota (a base de Airbus A320) como sus destinos, convirtiéndose hoy en el principal operador del Aeropuerto de Quito.

Actualmente Aerogal ofrece vuelos a 9 destinos nacionales: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Baltra, San Cristóbal, Lago Agio, Coca y Portoviejo. Más dos destinos internacionales: Bogotá y Nueva York.

Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos (TAME)

TAME es una empresa de transporte de pasajeros y carga que nació en el Ecuador el 17 de diciembre de 1962, gracias a la iniciativa del Capitán Luis Ortega Jaramillo y el apoyo del TCnl. EM. Avc. Guillermo Freile Posso, Comandante General de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). Su creación buscaba, tanto cubrir una necesidad de autofinanciamiento que requería la FAE, como la decisión de brindar un servicio patriótico de transporte a las zonas alejadas del país, donde las vías de comunicación eran mínimas. Paralelo a estos factores, cada vez era más imperativo lograr altos niveles de entrenamiento para los pilotos de la FAE, lo cual, a su vez, exigía grandes gastos. De allí surgió la propuesta formal de crear una aerolínea, que desde sus inicios se constituyó como una entidad del sector público, adscrita a la FAE, pero con autonomía administrativa y financiera. Para hacer realidad la unión de las grandes ciudades y los centros poblados más apartados, TAME inicia cubriendo rutas tradicionalmente olvidadas por las aerolíneas netamente comerciales, como las de la región oriental del país. La empresa inició sus operaciones con aviones C-47, que debieron ser reacondicionados en su concepción militar interna para atender el servicio de pasajeros. Salieron de Quito para Tulcán, Esmeraldas, Manta, Latacunga, Ambato, Riobamba, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala. Años más tarde, la aerolínea fue pionera en cubrir las rutas hacia Pastaza, Sucúa, Tena y Baltra.

TAME fomentó una real y positiva integración nacional, aproximando a las ciudades limítrofes del sur y norte del país con otras importantes de la Costa, Sierra y Oriente, sin reparar en el factor económico, pues algunas rutas no cubrían totalmente los costos de operación, pero sirvieron para gratificar la aspiración de servicio del personal de la FAE y su sentimiento patriótico de contribuir al progreso del Ecuador.

El 18 de junio de 1964 se legalizó y oficializó la existencia de TAME, Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos, para que continúe sirviendo al país. En años posteriores TAME y la FAE contarían con un total de seis cuatrimotores Douglas DC-6B, equipados con radar, hasta su reemplazo por los Lockheed L.188 Electra en 1975.

La incorporación de aeronaves de última tecnología y de mayor capacidad ha permitido ampliar el servicio y consolidar a la empresa en el mercado aéreo comercial. Adicionalmente, el proyecto social Tame Amazonia permite conectar a 68 pistas del oriente ecuatoriano con el resto del país y el mundo.

La flota de TAME EP se comprende de 20 aviones: 10 Airbus (A330 A320, A319), 4 Embraer 190, 3 ATR 42-500 y 3 Kodiak.

A lo largo del año 2013 TAME EP transportó 1.860.758 pasajeros en rutas nacionales y 273.928 en vuelos internacionales. Durante el mismo año la aerolínea realizó un total de 30.952 vuelos.

A pesar de seguir formando parte de las empresas del Estado, su funcionamiento es totalmente autónomo en el campo administrativo y financiero, pues no recibe aportaciones gubernamentales y crece sustentada en los ingresos que genera su propia actividad.

Las frecuencias que TAME realiza son:

Desde Quito a :

o Cuenca.

o Loja

o Tena

o Guayaquil

o Manta

o Salinas

o Esmeraldas

o Baltra / San Cristobal (Galápagos)

Desde Guayaquil a :

o Cuenca.

o Latacunga

o Quito

o Esmeraldas

o Coca

o Loja

LAN Ecuador

Esta aerolínea se formó en julio de 2002 y comenzó sus primeras operaciones el 28 de abril de 2003. Unos años antes de la puesta en funcionamiento de LAN Ecuador, la empresa LAN estudió su entrada al mercado aéreo ecuatoriano, luego de haber insertado exitosamente su marca en el mercado peruano a través de LAN Perú.

La aerolínea chilena salió al mercado con una tarifa promocional de $29 (sólo ida) en la ruta Quito-Guayaquil, misma que se extendió desde el primer viaje, 6 de abril del 2009, hasta el día 15 del mismo mes. Las rutas concesionadas planeaban cubrirse de manera paulatina con dos aviones Boeing 767-300 fabricados en los años 1997 y 1998 e implementando un sistema de tarifas diferenciadas (precio varía según diversos criterios, como compra anticipada). Durante estas semanas, voceros oficiales de la aerolínea sostenían que su ingreso había incrementado la demanda en, al menos, 4.000 pasajeros; que habían tenido apenas tres vuelos retrasados por cuestiones meteorológicas y que conseguían que sus aeronaves vuelen, en promedio, 12 horas diarias frente a 4 ó 5 de la competencia.

La competencia se opuso al ingreso de LAN, pero cuando la aerolínea extranjera legalizó todo, no había motivos para protestar. Por su parte, los pasajeros apoyaban con entusiasmo el ingreso de la empresa chilena en el sector, no sólo por sus tarifas, sino por sus récords de puntualidad y estándares de servicio.

Esta aerolínea, cuya sede está en Guayaquil, Ecuador fue creada por LAN Airlines, holding chileno de aerolíneas, probablemente el más importante de América Latina y uno de los mejor catalogados en el mundo. LAN Ecuador es administrada por Translloyd (55%) y LAN Airlines (45%). Ambas empresas chilenas.

LAN Ecuador opera servicios internacionales desde el Ecuador hacia varios países. Su base principal está en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo (GYE), en Guayaquil. También opera algunos vuelos desde el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (UIO) en Quito.

Sus frecuencias las realizan entre Quito, Cuenca, Guayaquil y las Islas Galápagos.

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