CICLO OPERATIVO DE LOS USUARIOS - APUNTES

UNIDAD V. TRANSPORTE MARITIMO.

UNIDAD DE COMPETENCIA:

Describe el proceso para realizar un servicio de Transporte Marítimo de mercancías como base para la realización de análisis de diagnóstico y de mejora del sistema que deberá desarrollar en el ejercicio de su profesión, a través del estudio de sus elementos.

[pic 1]

5.1  Unidad temática que corresponde a: “El Ciclo Operativo de los Usuarios del Transporte Marítimo”.

En esta sección se describe brevemente el cielo operativo del usuario, es decir, aquellas actividades que realiza el exportador para hacer posible el intercambio comercial de bienes, desde el momento en que el usuario tiene el producto terminado, hasta que llega a su destino final. Este proceso se presenta en dos formas esquemáticas. Una, cuando el usuario contrata a un operador de transporte multimodal (OTM) que realiza el servicio integrado de la distribución física del bien; y otra, cuando el usuario hace el proceso completo para que su producto llegue a su destino final. Para los fines de este trabajo, nos referimos como usuarios a los que utilizan el transporte marítimo como principal elemento de distribución. No todas las importaciones y exportación s se llevan a cabo por el transporte marítimo. Por ejemplo, en el Tratado Libre Comercio, la mayoría de traslados de mercancías se dan por autotransporte y por transporte ferroviario. Sin embargo, el transporte marítimo es el más viable para la distribución de un producto hacia Europa y Asia, aun en pequeños volúmenes. En todo caso, es importante tener una clasificación de usuarios en forma generalizada, de acuerdo a los productos demandados.

Tipificación de Usuarios

La distinción más importante que se hace entre los usuarios de transporte marítimo se presenta considerando su función: exportar o importar.

Los usuarios exportadores pueden ser de diferentes ramas:

a) Agropecuario y forestal, (frijol, maíz, café, tomate, otros).

b) Industrias extractivas, (petróleo, azufre, sal, otros).

c) Industria de la transformación, (bebidas, textiles, calzado, etc.).

d) Industria química, (amoniaco, sulfato de sodio, productos farmacéuticos).

e) Otras industrias, (cemento, vidrio, madera, corcho, etc.).

Las importaciones pueden ser:

a) Bienes de consumo, (leche en polvo, farmacéuticos, juguetes, bebidas, otros).

b) Bienes de producción

• Bienes de inversión, (herramientas, equipo de información, informática, autopartes, elementos para transporte, instrumentos de precisión).

• Materias primas auxiliares, (semillas y frutas oleaginosas, grasas y aceites, minerales, etc.).

Una segunda clasificación puede darse al incluir a los usuarios nacionales, es decir el servicio marítimo de cabotaje, sin embargo estos no producen grandes movimientos de mercancía y son muy pocos, ya que la mayoría del comercio nacional se da por el transporte carretero.

5.1.1 Actividades y Trámites Frecuentes

La siguiente lista de documentos son los que el usuario debe tener y seguir para evitar contratiempos y costos en cualquier punto del proceso de distribución

• Factura Comercial
• Lista de Empaque
• Transporte
• Seguros
• Despacho Aduanal
• Certificado de Calidad y Cuantificación de Mercancías Realizadas por Empresas lnternacionales
• Certificados de Origen

A continuación se describirán, brevemente, cada uno de estos trámites.

a) Factura Comercial.

Para fines aduaneros, en México es posible exportar sin factura, pero en el país de destino es necesario que todo embarque se ampare con una factura comercial. Esta se debe presentar con la siguiente información:

• Aduana de salida del país de origen y puerto de entrada del país de destino.

• Nombre y dirección del vendedor odel embarcador.

• Nombre y dirección del comprador o consignatario.

• Descripción detallada de la mercancía.

• Cantidades, peso y medida del embarque.

• Precio de cada mercancía enviada con el tipo de moneda especificada.

• Tipo de divisa utilizada.

• Condiciones de venta (FOB, CIF, etc., lugar y destino).

• Lugar y fecha de expedición.

b) Lista de Empaque.

La lista de empaque es un documento que permite al exportador, al transportista, a la compañía de seguro, aduana y al comprador, identificar las mercancías y saber que contiene cada bulto o caja, por lo que debe realizarse un empaque metódico, que debe coincidir con la factura.

Con esta lista se garantiza al exportador que el tránsito de sus mercancías se disponga de un documento que identifique el embarque completo y que en caso de percance, permita hacer as reclamaciones correspondientes a la compañía de seguros. Esta lista indicara:

• Cantidad exacta de los artículos que contiene cada caja, bulto, envase u otro tipo de embalaje.

• En cada bulto o caja se debe anotar en forma clara los números y las marcas que lo identifiquen.

• indica la fracción arancelaria de la mercancía, así como el valor, el peso y el volumen (describiendo el tipo de empaque y embalaje utilizados).

c) Transporte.

c.i Características de los modos de transporte.

La transportación es uno de los factores significativos del costo de una operación comercial y puede acarrear el fracaso o el éxito de una empresa. El costo de transporte no repercute en forma significativa en el precio de productos como los electrónicos, distintos casos son la madera y aun más la sal. En este último caso el transporte es el caso más representativo-para fijar el precio final.

Para el transporte es necesario considerar todo el recorrido de la mercancía, de acuerdo con la negociacióilpactada. En función de lo anterior lo denotamos de la siguiente manera:

• Desde la fábrica hasta el puerto de salida

Tren.

Camión (Autotransporte).

Combinación de estos.

En el proceso operativo de una empresa se menciono que esta actividad la realiza, (si es un acuerdo) la misma naviera puerta a puerta.

Desde el puerto de salida hasta el puerto de llegada que es el que concierne a la misma naviera como tal (operación del buque).

• Desde el puerto de salida hasta el almacén del comprador final.

Tren.

Camión (autotransporte).

Barcaza.

Piggy-Back (semiremolques en plataforma de tren)

El usuario toma en cuenta la manera en que el cliente desea recibir su producto: camión cerrado, o camión plataforma. Si La lluvia, el hielo, la nieve o el calor perjudica la carga, habrá que optar por un semiremolque de caja o por contenedores. Otro elemento que consideran es la confiabilidad de los almacenes o de los puertos por los que cruce la mercancía con el objeto de disminuir la posibilidad de robo. Lo anterior esta relacionado con el tema de embalaje y empaque que se describirá, más adelante.

c.ii Documentos de transporte.

En este titulo de consignación que expide la compañía transportista en original, se indica que la mercancía se ha embarcado con un destino determinado y se hace constar la condición en que se encuentra. A partir de ese momento, el transportista es responsable del envío y la custodia de la mercancía hasta el punto de destino, de acuerdo con las condiciones pactadas.  Este titulo se incluye en la documentación que se envía al importador.

Los términos de documento de transporte deben coincidir con los de la carta de crédito, lista de empaque, factura comercial etc.

Dependiendo del modo de transporte que se utiliza, este documento se denomina:

Guía Aérea (Air Waybill); Transporte Aéreo.

Conocimiento de Embarque (BilI of lading); Transporte Marítimo.

Carta de Pone; Autotransporte.

Talón de Embarque; Transporte Ferroviario.

d) Seguros.

d.i El seguro de transporte de carga.

Los seguro tienen vigencia desde el momento en que los bienes quedan a cargo del porteador (transportista) para su transporte, continua durante el curso normal de su viaje y termina con la descarga de los bienes en su destino final, en cuyo caso la protección es por el viaje completo. Cuando se solicita solo por el recorrido desde el puedo marítimo o aduana terrestre de entrada al país hasta el punto de su destino final, se considera como seguro intermedio o parcial.

...