COMERCIO EXTERIOR, ADUANAS, ARANCELES, MUELLES Y PUERTOS.

COMERCIO EXTERIOR, ADUANAS, ARANCELES, MUELLES Y PUERTOS.

En 1839, había la voluntad de negociar acuerdos comerciales con Chile, ya que ciertos productos peruanos, pagaban en dicho país mayor arancel que sus similares europeos, por lo que cada región forjó circuitos comerciales alrededor de sus puertos para librarse de la hegemonía del Callao. Por ejemplo, San José, declarado puerto mayor en 1836, fomentó la exportación de productos de Cajamarca, Chota, el mineral de Salpo, Trujillo, Piura y Jaén, y mantuvo fluido tráfico con el Callao y puertos extranjeros. Cuando el gobierno de Gamarra quiso despojarlo de dicho estatus, los lambayecanos alertaron que esa medida dañaría a unas 200.000 personas, cuyas vidas se hallaban eslabonadas con la dinámica de dicho puerto. A fines de 1839, generó revuelo la propuesta de entregar el comercio y navegación con Asia a una compañía monopólica. Aunque ese sistema deprimiría la compra de bienes importados con merma de la renta aduanera (36), los monopolistas pensaban que el reajuste de precios atenuaría la caída del consumo (37). El monopolio comercial, desaparecido de “los países más ilustrados” ofreció acumular capitales (39) y revertir la extracción de recursos por parte del comercio

En 1839, se generó la propuesta de entregar comercio y navegación con Asia a una compañía Monopólica, se pensaba el reajuste de precios atenuaría la caída del consumo, de la misma se ofreció acumular capitales y revertir la extracción de recursos por parte del comercio extranjero, de esa manera el privilegio a los consumidores constituiría una condición para reproducir el capital monopólico, En 1840, quebró el comercio extranjero con el cierre del puerto San José ellos con la excusa de evitar el contrabando del tabaco, generándose una protesta en Lambayeque, por lo que surgió la idea de abrir puertos francos en todas las provincias.

El presidente Gamarra freno el progreso de San José, gracias a la apertura al comercio exterior, se generaron denuncia de contrabando; A mediados de 1841 los opositores de la compañía monopólica asiática aumentaron el 64% el costo del flete entre Callao y Cantón; un año después esta fue creada por ley, en la que se exigía a los accionistas comprobar el suscrito total de la compañía, ascendente a 500.000 soles, comprometiéndose a reunir dicha suma.  

En 1845, Santiago Távara expresó su preocupación por que la aduana de Paita apoyaba el cabotaje y trasbordo de mercancías nacionales y extranjeras contra lo dispuesto en el reglamento comercial, El intercambio de trigo por azúcar entre Chile y Perú tenía origen colonial, pero ese circuito se debilitó bajo el gobierno de Andrés de Santa Cruz, y algunos peruanos desconfiaban de la política comercial de Chile.

En 1846, el consulado boliviano en Tacna denunció el contrabando de cascarilla de su país por parte de comerciantes peruanos, pero estos acusaron a sus pares altiplánicos de introducir dicho producto por Puno, Posteriormente en 1851, los comerciantes arequipeños exigieron una reforma del reglamento de comercio para “echar abajo todo derecho prohibitivo”, sobre todo el arancel de 40% impuesto a los tocuyos, y pidieron abandonar el “sistema antiguo español” e imitar el ejemplo de Chile, cuyo derecho más alto no excedía el 20; los consejeros solicitaron al Congreso modificar el reglamento comercial e imponer un arancel máximo de 22% a los tejidos de algodón, lino, lana, papel y demás artículos “consumidos por la clase pobre. Al respecto, sugirió liberar de aranceles la importación de harina y trigo, e imponer comercio exterior, aduanas, aranceles, muelles y puertos | 95 un derecho protector máximo del 30% a los productos extranjeros similares a los nacionales, pues toda industria incapaz de competir con la extranjera “debe desaparecer”.

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