COMO ES LA TERMINOLOGÍA USADA EN VIAS

TERMINOLOGÍA USADA EN VIAS - Vía Expresa: Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo completamente continuo. - Vía colectora: Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. - Vías locales: Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. - Pendiente longitudinal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida en el sentido del eje de la vía. Normalmente se expresa en % - Pendiente transversal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida normalmente al eje de la vía. SELECCIÓN DE LA RUTA La elección de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente, un problema difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción, operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y comprarlo con los beneficios probables que producirá su explotación. Quedará así determinada una relación de beneficio-costo, la cual debe quedar satisfecha para un índice de beneficio preestablecido, generalmente mayor que todo método de evaluación deberá incorporar a los beneficios materiales cuantificables, los valores sociales y estéticos de la carretera. Así se podrá establecer cuál es el trazado que ofrece no solo los mayores beneficios económicos, sino también los mejores efectos sociales; y de esta manera las carreteras integraran los máximos beneficios públicos y privados, y la conveniencia, satisfacción y seguridad de los usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio; preservando y acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los bióticos; coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional, industrial, residencial, recreacional y de salud pública; conservando, embelleciendo y mejorándolas tierras existentes y generando nuevas tierras productivas. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE LAS CARRETERAS Es la primera etapa en la elaboración del proyecto vial, consiste en un estudio de las posibles rutas para seleccionarla que reúna mejores condiciones. La ruta es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, dentro de la cual podrá realizarse el trazado de la vía. Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen por finalidad seleccionar aquella que reúnalas condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado; es decir, aquella cuyo eje sirva mejor a los terrenos adyacentes y al tráfico que se espera y que pueda ser construido de acuerdo con las normas establecidas y al mínimo costo. A continuación de mencionan las etapas a seguir para el estudio de rutas. - FACTORES DE LOCALIZACIÓN DE UNA VÍA. Muchas pueden ser las variables que determinan la dirección general de una ruta, entre estas variables se deben tomar en cuenta dos controles, los cuales se tienen: • Controles Primarios. Están representados por aquellas variables que determinan la dirección de la ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisión encargada del estudio del proyecto de la vía; por ejemplo, se tienen las consideraciones de orden político, que pueden imponer el paso de una carretera por localidades que constituyen controles de paso o controles primarios; a partir del establecimiento de estos controles es cuando participa el redactor del proyecto y el resto de especialistas (en hidráulica, hidrología, geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles primarios, proceder a realizarla localización técnica y de presupuesto. • Controles Secundarios. Están representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la localización como el diseño de la vía e intervienen de manera determinante en la selección de la ruta. Entre los principales aspectos a tomar en cuenta, se tienen: ¬ La Topografía: Es uno de los principales factores de la localización de una carretera, y generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones transversales de la vía y otros. Montañas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ríos y lagos imponen limitación en la localización y son por consiguiente, controles durante el estudio de rutas. Las cumbres y los valles son excelentes rutas si se sigue la dirección correcta y si se cruzan montañas y se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones que representan controles en las primeras para el paso entre ellas (montañas) y en el segundo trabajar con pendiente máximas admisibles. ¬ Características Físicas y Condiciones Geológicas: Son también factores importantes en el criterio a adoptarse en la localización de las vías están muy bien representados por aspectos tales como: presencia de zonas inestables, proclives a deslizamientos y derrumbes, las áreas pantanosas, las secuencias estratigráficas de las unidades geológicas, entre otras, son algunas características geológicas que ejercen marcada influencia en la selección de una ruta. También es necesario contar con información referente a tipos de rocas, características litológicas, tales como cementación, porosidad, permeabilidad, etc. esta información sobre el reconocimiento de los suelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permite conjuntamente con la topografía (previa) para considerar la posibilidad de utilizarlos materiales ubicados en la adyacencia o alrededores inmediatos al sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede mejorar las condiciones durante la construcción, permitiendo utilización racional de recursos económicos. ¬ Desarrollos Físicos (Puntos de Control Intermedio): Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicación de una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseríos, la vialidad existente, puentes, cruce de ríos y la distribución de la red hidrográfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las divisorias político-administrativas, los asentamientos étnicos y las áreas históricas. ¬ Restricciones Ambientales: Está representada por todos aquellos factores que ameritan especial atención por la afectación que pueden generar sobre elementos de la naturaleza durante la ejecución del proyecto, estas restricciones se imponen a todo desarrollo de proyecto vial, entre las cuales se pueden mencionar: control de la contaminación atmosférica y acuática, la limitación de los ruidos. ¬ Uso de La Tierra: El uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar acciones para la localización y diseño de alguna vía. Los desarrollos físicos; tales como las ciudades, pueblos y caseríos, vialidad, cruce de los ríos y otros, deben tomarse en consideración como ya se mencionó; ahora bien, con la construcción de una carretera se puede generar la modificación del carácter y el uso de esas tierras que tenían poco valor, la cual comienza a ser rentable debido a que las buenas carreteras actúan como catalizadoras del progreso económico. • Obtención de la información: Dado que la topografía, la geología, los drenajes, y el uso de la tierra tienen un efecto pronunciado en la localización y en la determinación del tipo de carretera a proyectar, desde un principio del estudio debe obtenerse información relativa a ello. Esta información, junto con los datos de tráfico y vehículos, constituyen los mayores controles para la localización y diseño de las carreteras. La información requerida en la etapa de localización consiste principalmente en: planos de la región, fotos, croquis, recorrido de las zonas de estudios existentes u otros. • Elaboración de los croquis: El estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, sobre una carta, o sobre fotografías de la región, ambas son una representación del terreno, obtenida por una proyección sobre un plano, de una parte de la superficie de la tierra. El relieve del terreno puede representarse en planos, de diferentes maneras; siendo la más usual por medio de curvas de nivel, es decir a través de curvas que enlazan puntos de terreno situados a la misma cota. Con los datos obtenidos de cartas o de fotografías aéreas, el ingeniero logra formarse una idea de la región; sobre ella puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. puede también marcar información obtenida de consultas que se han reunido previamente, los datos de población, zonas de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos e informaciones geológicas y cualquier otra información que pueda resultar de interés; así mismo deben reflejarse los controles primarios que guían el alineamiento de la vía y por donde esta debe pasar. Para ello la vía se puede dividir en sectores, y estos a su vez en tramos, también deberán indicarse los puntos de paso y controles secundarios • Reconocimientos preliminares: Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinadas por los croquis. El propósito de los reconocimientos preliminares es descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior a las demás; sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener idea de posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa, estimar efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. EVALUACION DE LAS RUTAS PROBABLES La elección de la mejor ruta entre varias posibles es usualmente un problema difícil de resolver; y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrecen diferentes rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción, operación y conservación de la vía que en ella se puede trazar y compararlo con los beneficios probables que producirá su explotación. Cualquier criterio empleado para la evaluación, debe incorporar a los beneficios materiales cuantificables, los valores sociales y estéticos de la carretera. Así se podrá establecer cuál es el trazado que ofrece no sólo beneficios económicos, sino también los mejores efectos sociales y de esta manera las carreteras lograrán integrar máximos beneficios públicos y privados y la conveniencia, satisfacción y seguridad de los usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio, preservando y acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los bióticos, coadyuvando a los objetivos de desarrollo regional. ESTUDIO DEL TRAZADO DE LAS CARRTERAS El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. ...

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