Evolución De Los Sistemas Productivos

Evolución de los sistemas productivos

La evolución empezó principalmente con el sistema gremial después se analizo la

Producción artesanal así como Ford y su cadena de montaje a principios del siglo XX al igual que las técnicas para organizar de los japoneses y su producción de Just in Time.

Producción gremial

Al principio la producción de automóviles era artesanal esta a su vez derivada del sistema gremial que logro un apogeo en el siglo XIII, pues el gremio fue el responsable anteriormente de la fabricación de carruajes y sillas de montar. El termino gremio se aplicaba para un grupo de un determinado oficio y ellos utilizaban una tecnología tradicional. En este sistema había tres tipos de miembros; el maestro, el oficial y el aprendiz, De estos el maestro era el trabajador más competente, el aprendiz una persona joven y estos dos mantenían una relación de derechos y obligaciones. Los gremios eran una especie de sindicato exclusivo y estaba diseñado para impedir cualquier tipo de lucha entre sus miembros; el puesto de maestro era muy difícil de conseguir ya que este era hereditario.

Producción artesanal

Después de la producción gremial se desarrollo la artesanal, pero en este los salarios se fijaban para cada trabajador de acuerdo con las cualificaciones que se poseía. Esta producción se mantuvo los países desarrollados al principio del siglo XX.

Ford se creó en 1903 y durante ese año sus 125 trabajadores fabricaron 1700 automóviles en tres modelos diferentes cada vehículo tenia características diferentes que los hacía únicos y solo unos pocos lo podían comprar por el costo que implicaba. A finales del siglo XIX, en Detroit estaban localizados algunos de los más importantes innovadores en el sector del automóvil como: Ransom E. Olds, los hermanos Dodge y Henry Ford este último fue quien tuvo un mayor éxito, pues el automóvil era considerado un bien de lujo.

Producción en masa

El periodo productivo artesanal sufrió un cambio drástico con el surgimiento de la producción en masa. Henry Ford observo que el automóvil era una necesidad latente en el mercado pues era considerado un símbolo de posición social, Ford se apoyo en tres pilares básicos: la intercambiabilidad de las partes, el diseño de un coche sencillo, duradero y fácil de reparar, por último la cadena de montaje. La cadena de montaje mantenía fijos los trabajadores y desplazaba el automóvil pues a Ford se le ocurrió montar los automóviles sobre una fila de carros que podían arrastrarse hacia delante, enganchados por un cable y accionando un cabestrante, como resultado de esto en 1914 los 13000 trabajadores de Ford fabricaron 260720 automóviles además de que más de la mitad de los automóviles registrados en el mundo era de la marca Ford.

Henry Ford diseño la cadena de montaje para fabricar un único tipo de coche: el modelo color negro (flivver o tin lizzie). La cadena de montaje continua vigente en la época actual. Pues Ford dividió el trabajo no solo en la fábrica, sino también en los departamentos de ingeniería pues la especialización favorece la mecanización.

La empresa tuvo

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