Fallas termicas en el motor

CONTENIDO

1. TITULO TEMA

1.1. OBJETIVO GENERAL

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. FUNDAMENTOTEORICO DEL TEMA

3 DESARROLLO DEL TEMA  

3.1 CUESTIONARIO DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS

4. BIBLIOGRAFIA

1. FALLAS TERMICAS DEL MOTOR

1. OBJETIVO GENERAL

conocer diferentes tipos de sistemas encargados de evitar las fallas de temperatura del motor

1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor.
• disminuir el desgaste de las partes.
• reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven uno con respecto a otros.
• mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor.
• evitar la corrosión.

Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con un sistema encargado de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente y debe de tener las siguientes características:
- mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación, esto se logra al cambiar el punto de evaporación de la sustancia refrigerante.
- mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar la temperatura del medio ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación de la sustancia refrigerante.
- tener una gran capacidad para intercambiar calor.
el agua es el flujo de enfriamiento básico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. los productos químicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. estas sustancias están diseñadas para reducir la formación de espuma, reducir la cavitación y evitar la corrosión.
Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla 50% de anticongelante y agua, en áreas muy frías la mezcla puede ser más concentrada pero el límite es 2/3 de anticongelante y 1/3 de agua.

- tener una gran superficie de rozamiento para evitar el recalentamiento de las piezas motrices  

1. FUNDAMENTO TEORICO    

• refrigeración forzada
• refrigeración por agua

                             refrigeración por termosifón

                             refrigeración por termosifón forzada por bomba

                             circulación forzada por bomba                                                                                                                                

• refrigeración mixta

1.    DESARROLLO

La temperatura alcanzada en el momento de explosión llega aproximadamente a los 2000 ºC, una escala mucho más superior que al punto de fusión de los metales que conforman los cilindros.

Aunque es una temperatura instantáneamente rápida es rebosada por la expansión delos gases y la entrada de mezcla nueva en el estado de admisión.

Si estos fenómenos no dispusieran de un energético sistema de enfriamiento estos metales podrían dilatarse en exceso produciendo agarrotamientos y deformaciones a la vez poniéndose en rojo descomponiendo todo el aceite de engrase siendo así la principal falla de rendimiento de estos motores.

El objeto de la refrigeración es mantener el motor a una temperatura de funcionamiento de funcionamiento de 90 ºC aproximadamente.

Los elementos que precisan refrigeración son:

• por medio del lubricante: pistones, árbol de levas, cabezas de biela y apoyos del cigüeñal
• por medio de agua o aire: cilindros, culata, guías de válvula, válvulas y asientos

REFRIGERACIÓN POR AIRE. –

La corriente por aire en marcha del automóvil enfría al motor (cilindros) que está fabricado de aleación ligera para mejorar la conductividad térmica, este está formado por aletas (cuyas longitudes de las aletas están proporcionalmente a las temperaturas que deben alcanzar las diferentes zonas del cilindro) que aumentan su superficie de refrigeración.

Este es denominado refrigeración directa, este sistema es más eficaz cuanto mayor sea la velocidad de desplazamiento.

Es llamada también refrigeración forzada ya que el motor va encerrado dentro la carrocería.

Este tipo de sistema presenta una mayor sencillez del motor además de no existir una preocupación de agua.

Fácil mantenimiento al reducirse el número de averías.

Menor peso del motor al no llevar radiador, camisas lo que causas una estabilidad en el consumo

Funciona a mayor temperatura

Los inconvenientes que presenta este tipo de sistema des de generar más ruido al exterior (falta de camisas, capa liquida) y que las aletas por su forma generen un amplificador sonoro.

Irregularidades al enfriamiento (esta depende de la temperatura del ambiente)

La potencia útil es menor ya que los cilindros se dilatan al existir mayor temperatura

REFRIGERACIÓN POR AGUA:

Procedimiento más utilizado más en la actualidad, la culata, válvula y cilindros están rodeados por una envoltura hueca llena de agua, en los motores de los barcos el agua se regenera continuamente ya que se toma del mar y se vierte al mismo; en los automóviles no puede hacerse esto por lo que el agua se aprovecha enfriándola con una corriente de aire en un radiador.

La circulación de agua de la refrigeración puede asegurarse por: termosifón o por bomba

• TERMOSIFÓN:

Este tipo de circuito hoy prácticamente está en desuso

Este sistema está basado en la diferencia de peso entre agua caliente y fría

El agua que se encuentra en las camisas se calienta y se hace más ligera y sube por un conducto hasta la parte superior del radiador (un compartimiento dedicado) la misma desciende por el aumento de peso por el radiador refrigerándola la corriente de aire que pasa, llegando el agua enfriada a la parte inferior del radiador.

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