Indicador De Falla De Un Motor

Indicadores

de problemas Causas posibles

Humo

A. Excesivo humo negro a carga plena Filtro de aire primario/secundario sucio Operando en una marcha muy alta

(combustible caliente, sin quemar) Exceso de carga Turbocompresor averiado

Exceso de combustible Ajuste del control de la relación de aire/combustible

B. Humo azul (consumo de aceite) Sellos de turbocompresor desgastados Guías de válvula desgastadas

Anillos/camisas desgastados Horas de funcionamiento del motor

C. Humo blanco (vapor — agua en la Culata agrietada Fugas en una boquilla o un adaptador de inyector

cámara de combustión) Fugas en la empaquetadura de la culata o en las camisas

D. Humo blanco (al arrancar: Inyector averiado No hay éter o calentamiento del aire de admisión

combustible sin quemar) Procedimiento de arranque incorrecto Altitud elevada

Sincronización incorrecta de la inyección de combustible Baja temperatura ambiente

Combustible de baja calidad

Aumento del consumo de combustible Mal funcionamiento de inyectores/boquillas de combustible Técnica incorrecta del operador

Turbocompresor averiado Velocidad excesiva del motor

Filtro de aire sucio Entrenamiento del operador

Punto de ajuste incorrecto Cambio de aplicación

Aumento del consumo de aceite/ Anillos/camisas, sellos de turbocompresor, Nivel alto de aceite

Exceso de escape de gases al cárter guías de válvula desgastados o rotos Aceite incorrecto

Muchas horas de funcionamiento del motor

Ruidos raros Mal funcionamiento de inyectores/boquillas de combustible Ajuste incorrecto de las válvulas

Bujes de pasadores de biela, cojinetes de bancada Sincronización avanzada

o de biela desgastados Engranajes desgastados

Turbocompresor averiado

Falta de potencia Turbocompresor averiado Filtro de combustible sucio

Ajuste incorrecto del varillaje del regulador Filtro de aire/combustible sucio

o de la sincronización Combustible de baja calidad

Mal funcionamiento de inyectores/boquillas de combustible Baja presión de combustible

El convertidor de par patina Agua en el combustible

Punto de ajuste incorrecto

Filtro de aire sucio

Calentamiento excesivo Termostatos averiados Velocidad incorrecta del ventilador hidráulico

Correas/poleas ajustadas incorrectamente o desgastadas Ajustes incorrectos de combustible/sincronización

Técnica incorrecta del operador Disolución incorrecta de refrigerante

Núcleo del radiador atascado (interno o externo) Enfriador de aceite del tren de fuerza atascado —

Filtro de aire sucio velocidad del ventilador hidráulico

Bajo nivel de refrigerante Baja presión del sistema de enfriamiento

El convertidor de par patina Alta temperatura ambiente

Dificultad de arranque (Rateo) Mal funcionamiento de inyectores/boquillas de combustible No hay éter o calentamiento del aire de admisión

Técnica de arranque incorrecta Filtro secundario de combustible atascado

Bomba de inyección de combustible desgastada Baja presión primaria de combustible

Baja velocidad de giro del motor Sincronización incorrecta

Combustible de baja calidad — número de cetano bajo Baterías con poca potencia

o agua en el combustible Filtro de combustible sucio

Enfriamiento excesivo Termostatos averiados Exceso de combustible

Tapa de presión averiada/incorrecta

Nivel de aceite por encima de Fuga de refrigerante o combustible al cárter Varilla de medición o calibración incorrecta

lleno o aceite lechoso Llenado con aceite incorrecto

Basura en el filtro de aceite Periodo prolongado entre cambios de aceite Entrada de basura

Cojinetes o algún otro componente

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