El sistema indicador del motor

Propósito

 El sistema indicador del motor proporciona una indicación de

 funcionamiento del motor y parámetros de rendimiento.

 Ubicación

 Los parámetros de rendimiento del motor son de

 Instrumentación de transmisión en el motor.  los

 Indicaciones muestran en instrumentos en el vuelo

 compartimiento.

 Descripción general

 Estos son los parámetros de rendimiento del motor de

 instrumentación en el motor:

 - N1 - Ventilador y compresor de baja presión rpm

 - N2 - Compresor de alta presión rpm

 - EGT - Temperatura del gas de escape

 - AVM - Monitoreo de vibraciones en el aire.

 Se proporciona instrumentación adicional para el motor.

 sistemas de combustible y aceite.  Para más información, ver CH 73

 (combustible) y CH 79 (aceite).

MOTOR INDICADOR - DESCRIPCIÓN GENERAL

 Eficacia

 77-00-CC-013 Rev 1 04/05/1999

 737-300 / 400/500 MANUAL DE ENTRENAMIENTO DE MANTENIMIENTO

 PROPIETARIO DE VUELO DE SEGURIDAD PROPIETARIO (c) Todos los derechos reservados - Ver página de título para más detalles

 Propósito

 El sistema de indicación del motor (EIS) proporciona pantallas de

 parámetros del motor para monitoreo y salud.

 Ubicación

 Las indicaciones están en el motor primario y secundario.

 unidades de visualización en el compartimento de vuelo.  Estos pantalla

 las unidades están en el panel de instrumentos central P2.

 Descripción general

 El sistema indicador del motor está en dos unidades modulares,

 Primaria y secundaria.

 La unidad primaria tiene estas partes:

 - Modo de acelerador automático

 - Perilla manual de extracción manual N1

 - Velocidad de rotación del rotor de baja presión, N1% rpm

 indicador

 - Indicador de temperatura del gas de escape

 - Velocidad de rotación del rotor de alta presión, N2% rpm

 indicador

 - Indicador de flujo de combustible / combustible usado

 - Botón de selección de combustible utilizado

 - Botón de reposo de combustible usado

 - Pantalla de ajuste manual N1

 - Interruptor de recuperación de mordida y excedencia (sin marcar).

 Una luz roja de advertencia de exceso de límite (excedencia) está arriba

 los indicadores N1, N2 y EGT.

La unidad secundaria tiene estas partes:

 - Pantalla de temperatura total del aire

 - Indicador de presión de aceite

 - Indicador de temperatura del aceite

 - Indicador de cantidad de aceite

 - Indicador de vibración

 - Indicador de presión hidráulica

 - Indicador de cantidad hidráulica

 - Interruptor BITE (sin marcar)

BITE Pantalla principal

 BITE es utilizado por el personal de mantenimiento para hacer pruebas de

 Las pantallas.  Funciona solo cuando el N1 rpm es menor

 del 10% para ambos motores (motores que no funcionan).  Cuando

 presiona y mantiene presionado el interruptor BITE, los punteros se mueven

 en sentido horario hasta su lectura máxima.  Los punteros entonces

 retroceder al límite de la línea roja hasta que suelte el

 Interruptor BITE.  Mientras los punteros están por encima de la línea roja

 límite, las luces de excedencia están encendidas.  El flujo de combustible

 el indicador no tiene límite de línea roja, por lo que se mueve a escala completa,

 luego va en sentido antihorario a 5 (kilogramos).  Durante el

 Secuencia BITE, los contadores numéricos siguen el puntero

 indicación.  La lectura de MAN SET es 188.8 y el empuje

 el anunciador de modo (TMA) se encenderá.  Si hay un cheque BITE

 falla, se muestra un código de falla en lugar del afectado

 parámetros

 Estos son los códigos de falla:

 - ROM - verificación de memoria de solo lectura

 - RAM - verificación de memoria de acceso aleatorio

635:

ENGINE INDICATING - GENERAL DESCRIPTION

EFFECTIVITY

77-00-CC-013 Rev 1 04/05/1999

FLIGHTSAFETYBOEING PROPRIETARY(c) All rights reserved - See title page for details

- FDC - frequency-to-digital converter check

- ENG - engine identity inputs (not fuel flow)

- PWR - power monitor

- MMF - maintenance module fault (fuel flow only)

- RTC - real time clock (fuel flow only)

- ERF - exceedance RAM full (left fuel flow only)

- A/D - analog to digital converter (N1 only)

- ARF - ARINC receiver (fuel flow only)

- UP - microprocessor.

The EIS primary display has provisions for

compatibility with engines having different red line

limits. A program pin on one of the rear connectors

allows selection of one of four engine red line limit

options.

Exceedance

Any exceedance of N1, N2, or EGT beyond the red line

limit will be recorded at one second intervals and

stored in a nonvolatile memory. Also, the fuel flow and

air/ground status is recorded. To examine the

exceedance memory when the airplane is on the ground,

connect an ARINC 429 bus reader to a maintenance

connector (on the forward stanchion of the E2 rack). Up

to 10 minutes of exceedance data can be stored before

the memory is full and starts to overwrite the oldest

exceedance. The maintenance connector is on the forward

end of E2 rack above the battery.

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